高铁还能建在水下？近日，有消息声称长江下将新建一座水下高铁，其造价之不菲，竟然达到了每公里2.5亿元的程度。为什么要如此大动干戈，兴建这么一座水下高铁？它的落成，到底能给中国带来怎样的经济效益呢？
对于这个水下高铁的说法，很多朋友可能乍一听，会觉得非常陌生。其实，所谓的水下高铁，就是在长江的正下方，挖出一条隧道来。让高铁从隧道中穿过，从长江的下方过江。这条隧道位于上海崇明和江苏太仓之间的长江段，最深的地方距离江面有89米，相当于30层楼那么深。隧道全长14.25公里，其中水下段就有11公里多。
那么，为什么非得在水下挖一条隧道，而不是在水面上方建桥通行呢？其实，这和长江的“繁忙”有关。作为中国最重要的一条黄金水道，长江每天有着大量货轮穿梭经过。如果建桥，势必会影响到航运。反之，如果从江底穿过，那高铁和货船就相安无事，谁也干扰不到谁。
理想很美好，现实却不一定同样丰满。这样一项巨大工程的落实，到底能给中国带来怎样的经济效益呢？
毫不夸张的说，这次的水下高铁工程就这一点而言，绝对能交出一份完美的答卷。
首先，这笔大订单对于装备制造业和基建行业而言，绝对是一份少见的大活儿。据统计，为了修建这条水下铁路，除了龙头企业在内，还有上百家配套企业参与其中。
可别小看这一项工程带来的影响，有这么一项头部工程拉动整个行业，就能对整个产业链起到巨大的带动作用。从上游的原料到下游的制造，无数家公司都能从这个项目之中分一杯羹。不用说建成后会怎么样，光说建造这条水下高铁这个项目本身，就能够带来不可小觑的经济效益。
第二，等到这条水下高铁通车后，上海到重庆或成都所用的时间，将会缩短三到四个小时左右。这对于人员流动来说，是一个巨大的利好。时间一缩短，人们的出行欲望增加，商务人士更是可以借此一天往返多个城市，普通人也可以借助这条高铁线路，利用周末时间跨省旅游。
只要人员流动了起来，就不愁经济效益不够。人流的增加，自然就会带动消费。旅游和酒店等相关行业，也会迎来一批新的客户群体。毕竟，建造这条水下高铁，本质上还是为了省过江的时间。而省下来的这部分时间，最终便会转化成间接的经济效益，这一点是绝对不可忽视的。
第三，从广域上来看，这条水下高铁的通车，还起到了一个非常重要的作用。它成功连接了长三角、长江中游和成渝三大城市群。这三个地区特色鲜明，能起到互补的作用。
长三角经济发达，拥有着很强的创新能力；而长江中游作为承上启下的关键位置，有着明显的区位优势；成渝地区则是资源丰富，有着巨大的市场潜力。而这一条新建的水下高铁，足以将这三个城市联系到一起。这样一来，长三角的技术、资金可以更快流向中西部，而中西部的资源和劳动力，也能更好的支持东部发展。从长远角度看，这同样会带来巨大的经济效益。
最后，这条水下铁路，还能解放原有的铁路运力。在长江经济带附近，原本有着一条沪汉蓉铁路。但这条铁路部分路段速度较慢，如果维持现在客货混跑的状况，效率实在是称不上高。
而在这条水下铁路建成后，就能够从沪汉蓉铁路那里分流走大部分的客运任务。这样一来，原有的铁路的客运压力就能够大大减轻，可以更多用于货运。这样，长江内的水运，周围的铁路的货运，以及下方高铁的客运，就能够做到各司其职，形成一个更加高效的综合运输体系。
虽然看上去，这仅仅是提高了一个部分的效率。但如果把长江流域原本就丰富的人流和货运结合起来看，就能够发现这种效率的提升，能够带来的经济效益十分显著。而且，一个新体系的建立，更是能为其他后来者作为范本，进行更好的统筹规划。可以说是功在当代，利在千秋。
除了这些宏观上的经济效益能够落到实处，这条水下高铁的落成，对于老百姓的便利，也绝对是实打实的。不仅出行方便，就业机会也会因此变多。沿线的经济发展，同样会创造更多的就业岗位。
以及，这条高铁的通车，除了会让交通成本降低，还能够让一些生活中随处可见的商品跟着降价。为什么这么说呢？因为物流成本一样会随着新线路的开通而降低，物流成本低了，商品的价格自然就有可能下降。这对老百姓的民生来说，更是一大利好。
这条水下高铁的修建，绝对可以称得上是利国利民的大工程。其能创造的经济效益，贯穿了宏观与微观，影响到了社会各界多个领域。所以，就算修它要花费一公里2.5亿元的巨资，也完全是值得的。
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