最近刷到个挺唏嘘的新闻，入华二十多年的斯柯达，官宣今年年中就要彻底撤出中国了。巅峰年销34万的牌子，2025年只卖了1.5万辆，市场份额连0.1%都凑不上，经销商从五百多家缩到只剩七十来家。说凉透一点不夸张，其实圈内人也都明白，这是早晚的事儿。
可你回头数数，这已经不是第一个走的外资品牌了，铃木、菲亚特、讴歌、三菱都先后说了拜拜。没走的那些二线豪华，日子过得那叫一个一地鸡毛。2025年前三季度英菲尼迪全中国加起来才卖了一千出头。
算下来平均每个月也就一百多辆，摊到全国几百个城市，好多地方一整月都卖不出一台。搁谁看都离谱。早个七八年，二线豪华的名头可香了。
2018年前后，凯迪拉克年销刚破20万，林肯国产化踩中了风口，英菲尼迪还喊着要冲年销10万。那时候三四十万提一辆凯迪拉克或者沃尔沃，停公司楼下都能多收获好几眼目光。谁能想到风水轮流转能转这么快。
到2025年，凯迪拉克前十个月累计销量才不到8.3万辆，比巅峰期直接砍了一半还多。林肯前十个月也就3.2万辆，路虎更夸张，从2017年的18.7万辆掉到2024年不足6万辆，2025年头两个月直接又跌了58%。成绩单摆出来，一个比一个难看。
不少人可能会说，是不是现在老百姓口袋紧，不舍得花钱买车了？真不是这个事儿。该花的钱大家一分没少，就是花的方向变了。就说问界M9，起售价快47万了，2024年3月大规模交付之后，连着11个月拿下50万级豪华车销冠。
放在以前，这个价位那可是BBA和保时捷的专属地盘，一个成立没几年的新品牌，硬生生把原来的格局撕开个大口子。2025款上市才64天，大定就破了6万台，这事儿放五年前，谁敢信？
比亚迪这边更不用说了，腾势、仰望、方程豹三个高端子品牌，2025年合计卖了39.7万辆，同比增长109%，直接翻了一倍还多。百万级的仰望U8，虽然月销量有高有低，但现在马路上真能时不时见到。
方程豹在硬派越野圈稳稳站住了脚，腾势D9直接切走了高端MPV最大的一块蛋糕。这些事儿放十年前，想都不敢想。说白了不是消费者抠门，是大家现在买车越来越精明了。
以前买车先看车标，冲的就是车标带的那层身份感。现在呢？进了展厅先摸中控屏顺不顺手，试试智驾灵不灵敏，再实打实算算真实续航能跑多少。华为小米这些厂商进场之后，直接把整个豪华车的评判标准推倒重来了。
刚好就是这个关键节点，二线豪华们集体慢了半拍掉了链子。英菲尼迪2018年就喊着要搞电动化，到现在国内连一款量产纯电车型都没落地。凯迪拉克的LYRIQ倒是上市了，配置比不过国产新势力，智能化体验差一大截，定价还端着架子放不下。
消费者又不傻，坐进去开一圈对比下，自然知道该选谁。降价也救不了命，现在这死循环根本跳不出来。凯迪拉克全新XT4起步价都拉到15.99万了，CT6一上市就直降八到十万，林肯终端也动不动几万的让利。
可越降价品牌形象越往下掉，越掉越没人买，越没人买就只能接着降。2025年不少二线豪华的经销商，卖一辆亏一辆，这个坑爬了半天也爬不出来。往大了说你就能看懂整个行业的趋势了。
2025年全年，中国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%。日本从1980年开始当全球汽车出口冠军，霸榜42年，2023年被我们超过之后，这两年差距越拉越大，这个数据的分量，不用多说都懂。
撑起这些出口数据的，比亚迪绝对是头号功臣。2025年全年比亚迪营收8040亿元，净利润326亿元，全球卖了460万辆车，海外出口就有105万辆，同比增长145%，业务铺到了119个国家和地区。
2005年比亚迪靠一辆F3起步，二十年过去直接成了全球前五的车企集团，王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹，五条产品线从几万块覆盖到上百万，全价位通吃。
2025年比亚迪研发投入634亿元，同比增长17%，累计研发投入早就超过2400亿元了。634亿的研发费用，差不多是净利润的两倍，赚的钱还没投研发的多，放在十年前，哪家中国车企有这个魄力？
再看看这些二线豪华的母公司，现在都过的是什么日子。本田预计2025财年会遭遇上市以来首次净亏损，最高可达6900亿日元。日产更惨，全球销量跌到约320万辆，二十年来头一次掉出全球前十。
预计净亏损6709亿日元，直接创下公司成立以来最大亏损。2025年11月日产直接把横滨总部大楼卖了，卖了970亿日元，改成自己租着用，母公司都要卖楼过冬了，哪还有心思管中国市场的子品牌？
说白了现在二线豪华在中国就是被上下夹击。往上走，BBA都在降价抢市场，奔驰宝马奥迪一个个把价格往下压，抢中端份额。往下看，中国新能源品牌靠着智能化和性价比拼命往上冲，把30万以上的地盘啃得越来越大。
二线品牌自己的电动化智能化又掉队，卡在中间不上不下，进退两难。这两年欧洲车企也急了，纷纷找中国企业合作，大众跟小鹏合作开发的车型已经在国内投产了，他们盯上的就是中国新能源产业链的效率和成本。
可中国企业几十年磨出来的产业链能力，凭什么平白无故给你用？合作没问题，但得讲对等，得拿出真东西换才行。中国市场大门一直敞开着，从来没拒绝过外来品牌。它真正拒绝的，是拿不出硬货还想着吃老本混日子的玩家，这个道理，放谁身上都适用。
参考资料：人民日报 中国汽车产业高质量发展观察
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