最近不少人刷到越南经济的新闻都挺好奇，年初越南才放话，定下未来五年年均经济增长10%以上的目标，怎么才过没多久，国内加油站都排起了望不到头的长队，连美国彭博社都专门刊文唱衰，说这个目标大概率要凉。折腾半天越南砸了大几百亿修互联互通的通道，绕来绕去最后发现，破局还得靠中国，这事儿到底脉络是怎样的？
要说现在越南遇到的第一个坎，就是能源直接被卡了脖子。越南本身高度依赖原油进口，国内七成燃料来自本土两座炼油厂，但炼油用的原油大半从中东进口，核心来源就是科威特。这阵子中东冲突延宕，霍尔木兹海峡运输受阻，原油很难正常运回国，直接就闹起了油荒。
现在越南不光街头加油站排起看不到头的长队，连不少国内航班都因为缺油直接取消，不管是企业生产还是老百姓日常生活，都受到了直接冲击，对经济的打击可想而知。
除了能源卡脖子，外贸这块越南也过得不安生。越南出口总额近三分之一都靠美国市场，2025年对美贸易顺差就达到了1338亿美元，这个数字还是在特朗普已经加征关税的前提下拿到的。去年4月特朗普推出对等关税，越南第一时间就找美国沟通，想谈新的贸易协议。
结果没想到，后来特朗普的对等关税被裁定违宪，之前谈的框架直接用不了，特朗普为了对抗裁决又发起了新一轮301调查，等调查结果出来，新的关税政策肯定又会给越南出口带来新的冲击，接下来经济免不了又要跟着波动，这种不确定性谁看了都头疼。
越南之前2025年经济增速冲到8%，这个数字放在全球都相当亮眼，看着发展势头一片大好，其实快速扩张的背后埋了不少暗雷。根据越南经济增长论坛公布的数据，去年越南全国有多达2887个项目因为法律、程序等问题停滞，涉及的资本超过2350亿美元。
这个规模说出来可能没概念，这么说吧，2350亿美元差不多相当于越南全年GDP的一半，这么多真金白银砸进去直接被冻结，相当于给越南经济埋了个不定时炸弹，想拉动新的增长，手里能动的钱直接少了一大块，哪里拉得动。
最让越南头疼的还是基础设施跟不上。这些年越南承接了不少从其他地方转移出来的制造业，本来是千载难逢的发展机遇，想要把制造业做大做强，核心就得有通畅的基础设施撑着。可越南不管是铁路还是水路，运输能力都偏弱，很多干线铁路还是上百年前殖民者修建的老线路，根本跟不上现在的需求。
落后的基础设施直接推高了物流成本，数据显示越南物流成本占到GDP的16%到18%，比全球平均水平的10.7%高了快七八个百分点，企业成本上去了，竞争力自然就下来了，想吸引更多投资落地都难。
这么多麻烦凑到一块，越南想实现年均增长10%的目标，想来想去，还是得把目光放到中国身上，求中国帮忙破局。今年2月越南国会正式表决通过了老街—河内—海防铁路建设项目的投资决议，中方很快给出了积极回应，外交部也明确说了，双方已经多次就推进两国铁路互联互通交换意见，同意抓紧推进中国河口到越南老街的标轨铁路连接线工作。
就连彭博社的报道里都提到了越南当地民众的期待，不少普通越南人都觉得，只要把和中国连通的铁路修通，肯定会有更多货物、更多游客进来，直接就能带来更多工作和赚钱的机会，这可不是画大饼，是摸得着的好处。
现在已经运营的中越跨境快速通关班列，能做到“站到站”最快14小时抵达，综合运输费用直接降低了25%，这一下就能极大缓解越南物流成本过高的问题，省下来的每一分钱，都是企业能拿到的实打实利润。
再说越南的制造业，本身就高度依赖从中国进口的中间零部件，高效连通的中越铁路能把供应链的风险降到最低，保障越南境内的生产线稳定运转，不会动不动因为断供停工，经济增长的基本盘才能稳住。
除此之外，中国还会向越南分享相关技术，帮忙培养专业人才，这不光是解决越南眼前的燃眉之急，还给越南的长远发展打下了好基础，对越南来说好处是长期的。
当然，这事儿对中国来说也是互利共赢的好事，不是单方面的付出。中越铁路连通之后，未来还能和已经规划的中泰铁路衔接，一步步推进泛亚铁路互联互通的目标，对中国的商品出口来说也是极大的利好。本来中国和东盟就已经互为最大的贸易伙伴，通道打通之后，能挖掘的贸易潜力只会更大，两边都能吃到发展的红利。
参考资料：环球时报 越南五年经济增长目标面临多重挑战
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