我们现在聊起近代东北的历史，很多人都熟悉九一八事变，熟悉张氏父子的故事，却很少深挖1929年中东路事件留下的后续影响。很多人只知道东北军被苏军打败，签了协议恢复原状，却不知道这件事直接影响了早期中共的斗争方向，带来了让人痛心的损失。
中东路原来叫东清铁路，也叫东省铁路，是沙俄当年通过两个不平等条约从清政府手里攫取的特权。1897年开工修建，1903年正式通车，从诞生第一天起，它就是沙俄控制中国东北、和日本争夺霸权的工具。这条铁路修在中国的土地上，从头到尾都是列强侵略中国的铁证。
沙俄独占东北的野心，直接撞到了日本的利益红线，1904年双方就在中国东北打了一场日俄战争，遭殃的全是普通中国百姓。打了一年多，沙俄惨败收场，1905年不得不把长春到旅大段割给日本，日本把这段改名为南满铁路。从此东北的路权被两家瓜分，东北也成了日俄两个帝国主义国家角斗的竞技场。
十月革命之后，苏俄新政府刚成立，就发表了第一次对华宣言。宣言里明确说，要废除沙俄所有对华不平等条约，无条件归还中东铁路，还主动提出要和北洋政府谈判建交。可那时候北洋政府奉行追随随着苏俄国内战事逐步胜利，国际形势也慢慢发生变化，苏俄对中东路的立场也改了。在第二和第三次对华宣言里，不再提无条件归还，改成了要求中苏共管。1924年苏俄和中国北京政府签了相关协议，以中苏共管的方式保留了在这条铁路上的特权。可中国根本没享受到协议里写的权利，东北当局多次提出抗议，都没得到回应。
帝国主义干涉苏俄革命的政策，压根没接这个话茬，这么大的事就这么耽搁下来了。从1928年底开始，掌权东北的张学良采取了一系列针对苏方的强硬行动。积累到1929年7月，张学良直接下令武力接管中东铁路，把苏方的相关人员全部驱逐出境。苏联这边态度十分强硬，立刻宣布和中国断交，紧接着出兵东北，双方爆发了武装冲突，这就是历史上的中东路事件。
7月18日苏联正式对华断交，第二天苏军就越过中苏边界，开始侵扰满洲里和绥芬河两地。从8月开始，双方的军事冲突一步步升级，规模越来越大，装备落后的东北军压根顶不住苏军的攻势。到11月，苏军已经取得了决定性胜利，东北军遭遇了惨败。12月22日，东北地方当局和苏联签订了《伯力会议协议》，恢复了事件之前的状态，折腾大半年等于竹篮打水一场空。
中东路事件发生后，苏联和共产国际直接定了策略，要求各国共产党，尤其是中国共产党发动群众武装保卫苏联。事件刚一发生，共产国际的电报就发到了中共中央，要求中共抓紧中心城市，尤其是哈尔滨的工作，多做拥护苏联的宣传。那时候中共还处在共产国际的领导下，基本都是按照指示行动。
在共产国际的指导下，中共中央直接把拥护苏联、保卫苏联当成了党的中心任务。当年7月连续发布通告，号召全党和广大群众起来拥护苏联，反对国民党当局。通告里明确说，如果帝国主义国民党进攻苏联，就要毫不犹豫号召工农群众发动直接革命行动。
后来共产国际不断发来指示，要求中共调整斗争策略，走攻打大城市的路线。1930年2月26日，中共中央向全党发出第七十号通告，确定了以武汉为中心，争取一省数省首先胜利的计划，再次明确党的中心任务就是反对帝国主义、武装保卫苏联。
1930年7月27日，红军趁着国民党内部混战，乘虚攻占了长沙。这下李立三觉得自己提出的“会师武汉，饮马长江”的号召很快就能实现，直接更加狂热地喊出了“要勇敢、勇敢、再勇敢的前进”的口号。左倾冒险主义就这么发展到了顶点，完全脱离了中国革命的实际情况。
在这种冒进进攻政策的指导下，刚刚发展起来的中国党和革命事业遭到了严重损失。白区这边，党的很多秘密组织因为贸然行动被敌人破坏，一大批共产党员和革命群众遭到敌人捕杀，好不容易攒下的白区力量损失惨重。红军这边也付出了很大代价，不少根据地要么面积缩小，要么直接丢失，整个革命事业都严重受挫。
回头看这段历史，真的只能说早期中国革命走得太艰难了。那时候中共还没有独立自主制定路线的经验，凡事都得顺着共产国际的意思来，把苏联的利益放在中国革命实际前面，踩大坑也是难免的。能一次次从挫折里爬起来，找到适合中国自己的革命道路，真的太了不起了。
参考资料：人民网 中东路事件始末
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