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桂林奇峰岭机场

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桂林奇峰岭机场

上世纪80年代，桂林机场旅客吞吐量长期排在全国第四，这不是偶然，而是当时政策、交通、客源等多种因素共同形成的结果。

国家重点支持，旅游地位高

改革开放初期，桂林和北京、上海、广州、西安一起，被列为国家首批对外开放旅游城市，是接待外国游客和重要游客的重点城市，国家资源和政策都向桂林倾斜，来旅游的人多，坐飞机的需求自然就大。

民航部门搬到桂林，资源优先

1983年，民航广西区局从南宁迁到桂林，桂林成为广西民航的管理和运营中心。航线、航班、飞机运力都能优先安排，直接带动了机场规模和排名提升。

陆路交通不便，飞机是最好选择

80年代公路条件差，私家车很少，铁路运力有限，桂林始发列车也不多。相比之下，飞机最快、最方便，成为游客到桂林的主要交通方式，客流高度依赖机场。

客源消费能力强，不心疼票价

那时候坐飞机属于高消费，普通百姓坐得少。但来桂林的多是外宾、公费出行人员和高收入人群，对票价不敏感。加上当时国内景点不多，桂林山水名气大，游客一直很稳定。

全国民航规模小，排名容易靠前

当时全国机场和航班总量都不大，桂林机场每天起降20多班，年旅客吞吐量一百多万人次，在小基数下，稍微增加几个航班，排名就能明显提升，属于“矮子里的高个”。

后来排名下降，属于正常变化

2000年以后，中国—东盟博览会落户南宁，南宁成为面向东盟的航空枢纽。2006年，广西机场管理集团从桂林迁回南宁，民航资源重心转移。

如今桂林机场吞吐量比80年代增长十倍以上，规模其实更大了，只是全国机场和高铁发展太快，桂林优势被稀释。

这是相对衰落，不是倒退，是区域发展变化的正常结果。

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桂林两江机场