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（来源：航运在线）

据外媒的报道显示，在巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌后向马里兰州赔付 3.5 亿美元的那家保险公司，已与集装箱船“达利”号的船东和运营商达成了一项金额相同的和解协议。

这是在定于 6 月 1 日开庭审理的一起具有里程碑意义的民事诉讼之前达成的首批和解协议之一。

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ACE 美国保险公司（隶属于丘博保险集团）周四在巴尔的摩联邦法院听证会上宣布，已与格雷斯海洋公司和协同海运集团达成和解。

和解协议的细节未予披露。

在 2024 年 3 月发生的这起航运业十年来最引人注目的事故后两个月内，ACE 美国保险公司已向马里兰州支付了 3.5 亿美元，达到了该州保险单的赔付上限。

该和解协议并未终结诉讼。马里兰州以及包括当地企业和在“达利”号撞桥事故中丧生的 6 名建筑工人家属在内的其他各方仍在继续向船主和船管公司提出索赔。

重建这座大桥的费用预计将超过 50 亿美元，完工时间也已推迟至 2030 年。

庭审中需要解决的核心法律问题是，格雷斯海洋公司和协同海运公司能否援引一项有着数百年历史的海事法，将其总赔偿责任限制在约 4400 万美元——这还不到实际损失的十分之一。

此前，这两家公司已与美国司法部达成和解，支付了 1.02 亿美元。

美国国家运输安全委员会去年发现，集装箱船“达利”号上的一根松动电线导致了该船发生电气故障，不过其调查结果不能在庭审中直接引用。

“达利”号是一艘新加坡籍集装箱货船，由Synergy Marine Group管理，船体长300米、宽48米，于2015年建造，总吨位94730吨。

2024年3月26日凌晨，该船在美国巴尔的摩港离港后因多次电力故障失去动力，以8.7节航速撞击弗朗西斯·斯科特·基大桥桥墩并引发爆炸，导致约2.6公里桥体坍塌。

2024年5月20日，“达利”号被拖离事故现场并移至海运码头。9月下旬，该船离开美国水域前往中国维修，并于11月13日抵达福州港罗源湾港区进行船首更换作业。

航运在线编译整理

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