2005年，珠海干了一件大事。
那年7月，珠海出台规定，全域禁止电动自行车上路。
罚款2000元，扣车，毫不留情。
珠海因此成了全国第一个立法"禁电鸡"的城市，也是广东省唯一一个到现在都没松绑的城市。
一禁就是二十年。
二十年前，珠海还是个小城市，马路上车少人少，禁也就禁了。
可二十年后的今天呢？
珠海人口从一百多万涨到了两百五十多万，快递业务量日均84.4万件，外卖骑手满街跑。
骑手们最有发言权。
有骑手跟记者说了一句大实话：车被收了，我失业了。
就这么简单，车没了，收入就没了，一家人的生计就没了。
你跟他谈罚款两千块，他跟你谈今天这单外卖谁送。
你跟他谈政策规定，他跟你谈下个月房租怎么交。
这不是个例，珠海全市即时配送平台配了一万多辆电动车，可合规备案的只有四千来辆。合规率三成出头，也就是说，十个骑手里头，七个是"裸奔"的。
白天不敢出门，专门挑夜宵时段跑单，手机里加满了查车互助群，交警一出动，群里消息比外卖订单还快。
谁要是在群里问一句今晚哪条路有查的，下面立马一堆人回。
有个骑手更绝，车被扣了之后，骑着共享单车去送餐，六公里路，蹬了四十分钟，到的时候外卖凉了，差评也来了，他跟记者说，能怎么办？不跑就得饿着。
这是谋生，不是矫情。
骑手们说，每次被查，等于几天白跑，运气不好的，车直接没了，半个月工资打水漂，谋生工具变成了高危物品，谁还敢正大光明地干这行？
《羊城晚报》最近发了一篇文章，标题直接问：珠海廿年"电鸡"禁令可否适时"松绑"？
文章里头说，面对日均八十多万件快递业务量和越来越堵的城市交通，二十年前的禁令，正面临全新的考量。这话说得够直白了。
多方也在呼吁。
2023年，珠海市人大代表张亚隆在两会上提交建议，呼吁在斗门，金湾试点电动自行车上牌，搞芯片号牌加实名培训的管理模式，他的建议写得清清楚楚，只有处罚手段，无法开展安全教育，充电监管这些配套工作。
这话说了快两年了，街面上"裸奔"的电动车一点没少，市民出行的问题还是老样子。
广州深圳佛山东莞中山，哪个不是以管代禁？
人家上牌，规范管理，也没见天塌下来。
广州放开之后违法量确实上去了，可那是管理跟不上的问题，不是放开本身的问题。
有网友说得好：珠海的年轻人，打工成本比周边城市高太多了。
禁的不只是一辆电动车，是普通人的出行选择权，是打工人的生存空间。
骑手要养家糊口，市民要出门办事，老人要接孩子放学，他们需要的是什么，是一辆能跑的电动车，不是汽车，太贵，不是公交，太慢，不是走路，太累，就这么简单。
二十年了，城市变大了一倍，人口翻了一倍，快递外卖成了日常，可一个城市要发展，总不能只照顾有车的人，忘了那些骑电动车的老百姓吧。
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