跟80后、90后聊起本田思域，那绝对是一代人的青春图腾。当年‘思域不改，不如推下海’‘直线真男人’等圈内梗，至今听来依然鲜活。
只可惜，在国产燃油钢炮和新能源大潮的双重夹击下，那台纯粹靠内燃机嘶吼的“精神小伙专属座驾”，终究还是渐渐成了回忆。
不过，本田显然没有打算就此妥协。预计在今年4月中旬，新款思域将正式上线。虽然严格意义上讲这次算不上彻底的大换代，但本田算是把心思全花在了刀刃上：专门来治混动车“太顺了、没激情”的痛点。
这次升级的绝对灵魂，就是全新引入的“S+ Shift”模拟换挡系统。本田的工程师对那套原本顺滑如丝的e:HEV动了刀子，通过电控系统强行模拟出了传统燃油车降挡补油的节奏感，甚至刻意营造出了一丝换挡的“顿挫感”。
说白了，就是用换挡拨片和模拟声浪作补偿，让你在开一台以省油为导向的混动车时，依然能找回那种拳拳到肉的人车沟通感。
至于动力，依然是我们熟悉的那套成熟配方：2.0L自然吸气发动机+双电机的组合。综合最大功率维持在149kW（约200匹马力）。
账面数据虽然没怎么涨，但得益于系统逻辑的优化，能效表现相当亮眼。WLTC工况下能跑到24.2km/L，折算下来百公里油耗仅为4.1升。日常通勤代步，一箱油轻轻松松跑个八九百公里。
静态层面主要是一些增强运动感的小打小闹，但细节拿捏得很到位。RS版换装了更具战斗气息的哑光黑轮毂，原本车尾的e:HEV金属铭牌取消，改成了后风挡上的专属贴纸，尾部视觉效果更加干净利落。
内饰则还是本田的老一套，保留了大量高频使用的实体按键，盲操非常顺手。至于Honda Sensing安全超感系统，毫无悬念会是全系标配。
在目前的运动混动家轿市场里，它的对手依然是丰田卡罗拉/雷凌双擎。跟那哥俩纯粹的“佛系代步”路线不同，思域e:HEV RS的核心护城河在于紧致的底盘质感和低重心优势，操控上限在同级中依旧是标杆级的水准。
在这个满大街都是“大彩电”和插混的年代，新款思域可能显得有些落伍。但对于那些既要兼顾家用省油，又不愿放弃驾驶乐趣的年轻人来说，这套带有“S+ Shift”的电驱系统绝对是精准的降维打击。
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