据美国主要银行摩根大通的一项研究显示，由于霍尔木兹海峡事实上关闭，欧洲最早可能在4月10日面临严重的石油短缺。
因此，战前最后一批原油将于当日抵达。之后，进口将完全停止。
中东战争引发的能源危机对亚洲和南部非洲的冲击甚至比欧洲更为严重。摩根大通的一项研究显示，自4月1日起，这些地区的大部分能源供应都已中断。据报道，南部非洲自3月15日起就一直在努力应对进口下降的问题。
这是一个大问题，尤其是对于中国和印度这样的国家而言，它们90%的出口都依赖于波斯湾地区。
北美也直接受到这场危机的影响。从4月15日起，危机的全面冲击也将波及北美，届时大部分货物的运输都将中断。
柴油是重点关注对象。该燃料进口的三分之一来自中东。如果不能尽快找到疏通波斯湾海峡的解决方案，将会对交通运输、农业和供暖造成严重后果。
航班取消在即
但其他精炼产品也面临短缺，例如航空和化工行业所需的煤油和石脑油。全球市场上已经出现数百万桶的缺口。其后果之一是航班取消，如果危机持续下去，航班取消的数量还会增加。
为此，世界许多国家都实施了节油措施。但消费者自身也可以通过一些简单的方法来节约燃油。这些方法包括保持正确的轮胎气压、保持适中车速以及采取冷静且预判路况的驾驶方式。据德国汽车俱乐部（ADAC）称，驾驶员通过这些方法最多可以节省20%的燃油。
如果说过去能源危机更多停留在“价格波动”，那么这一次，问题已经升级为“供应中断”。围绕霍尔木兹海峡的实际封锁，正在把全球能源体系最脆弱的一环彻底暴露出来——过度依赖单一通道与单一区域。
以欧洲为例，其所谓“断油时间表”已经清晰到具体日期，这说明库存体系和替代机制远未形成闭环。而亚洲和南部非洲的情况更为严峻，本质原因在于能源结构的外向依赖更深，一旦源头受阻，几乎没有缓冲空间。尤其是中国和印度这样的制造业大国，能源不仅是消费品，更是生产链的核心变量，一旦出现系统性短缺，冲击将迅速传导至工业、物流乃至出口体系。
更值得警惕的是，这场危机并非单点冲击，而是“链式反应”。柴油短缺会影响运输与农业，航空燃料紧张直接导致航班取消，化工原料不足又会波及制造业上游。换句话说，能源不只是一个行业问题，而是整个现代经济运行的“底层操作系统”。
北美虽具备一定能源自给能力，但全球航运与贸易网络一旦受阻，其经济同样难以独善其身。这也再次印证一个现实：在高度全球化的今天，没有任何一个经济体可以完全脱离外部冲击。
从更宏观的角度看，这场危机是对全球能源安全逻辑的一次“压力测试”。过去强调效率与成本的供应链模式，在极端地缘冲突面前显得异常脆弱。未来，各国势必加速能源多元化布局与战略储备建设，但在短期内，这种结构性依赖无法迅速改变。
简单说，这不是一场普通的能源波动，而是一场足以重塑全球经济节奏的系统性冲击。而真正的问题在于——当“生命线”被卡住时，世界是否还有足够的替代方案。
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