在广东珠海，骑一辆电动车过桥，可能面临2000元罚款甚至车辆被没收。这条从2005年起实施的全域“禁电”令已满20年，至今仍是广东省内唯一未松绑的城市，引发了广泛的民生争议。

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傍晚七点，中山与珠海交界处的人行桥上，几名市民探头观察，确认珠海一侧暂无交警后，迅速拧动电门冲入对向车流。而在拱北街头，查获的无牌电动车被一辆辆拉上货车集中转运。这种“猫鼠游戏”每天都在上演。禁令之下，珠海年均处理超3亿件快递，但合规配送车仅占3成。为躲避严查，大量骑手被迫改跑夜宵时段，甚至出现长隆景区骑手徒步20分钟送餐的窘境。

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“车被收了，我直接就失业了。”一名受访骑手的无奈刺痛人心。普通市民同样苦不堪言，6公里通勤坐公交要花一个半小时，有人吐槽“珠海人不想路上有电鸡，又想外卖秒达，纯属既要又要”。面对呼声，珠海市人大代表张亚隆疾呼“一刀切该变了”，建议在斗门、金湾试点上牌。但交警部门出示的数据也显示，禁令确实让涉电交通事故比例从85%降至46%，维持了秩序。

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令人深思的是，珠海常住人口仅250万，却与北上广深并列，杀入全国通勤拥堵榜第10名，成为前十中唯一无地铁且全域禁电的城市。由于公交分担率不足18%，禁电直接把短途出行需求逼向了私家车，小汽车日均出行逼近3次，道路饱和度超60%。广东省体制改革研究会执行会长彭澎一针见血指出：20年前珠海是生态旅游定位，如今人口和物流翻倍，“静态的禁令”已经匹配不上“动态的城市需求”。

当“以管代禁”成为大湾区共识，珠海这道坚守了20年的防线，是该继续死守，还是顺势破局？应该是各方综合考虑，权衡取舍的现实问题。