轨道世界 RailWorld
深耕产业·聚变生态·驱动未来
轨道交通行业动态
近日，广州地铁密集发布既有线路信号和通信系统更新改造项目招标公告，涉及APM线、二号线、三号线等多条线路，改造周期长达5年。项目价值较大，仅3号线信号改造项目目测就在3亿元左右。
三条线路信号系统更新改造集成项目集中招标
3月25日至4月2日，广州地铁相继发布了APM线、二号线、三号线信号系统更新改造工程设备采购项目招标公告，投标截止时间均为4月24日。
三号线改造范围覆盖海傍至机场北全线，线路全长69.12公里，设站29座，包括厦滘车辆段、嘉禾车辆段和广州新城停车场。二号线全长31.8公里，共设24座车站，一座车辆段及一座停车场。APM线改造范围为广州塔至林和西段，线路全长3.94公里，9座车站及2编组CX100车配套。
三个项目均不接受联合体投标。
根据此前的项目资料，二号线、三号线首期开通至今已有20年，APM线开通也有15年，已超过信号系统设计寿命，全线信号系统设备故障率正逐年上升，大规模改造体现了既有线设备更新的实际需求。
无线及通信系统同步改造
3月28日至4月3日，广州地铁发布了二号线、三号线无线系统更新改造设备采购项目招标公告，以及既有线路通信系统更新改造设备采购项目招标公告。
二号线无线系统改造项目招标控制价约4956万元，三号线无线系统改造项目招标控制价约6003万元，工期均暂定60个月。
二号线无线系统采用EADS公司提供的800MHz TETRA数字集群系统，全线共设26个基站。三号线无线系统采用摩托罗拉公司的TETRA数字集群系统，全线共设34个基站。
既有线路通信系统更新改造项目涵盖一号线、二号线、三号线、三号线北延段、四号线、五号线、六号线一期、八号线、APM线专用通信系统及公安传输系统改造，招标控制价约4891万元，工期60个月。
根据用户需求书，无线系统改造项目需与信号系统改造项目配套同步实施，过程中需配合信号系统的方案编制审查、接口测试、调试、验收等全过程工作，满足信号系统对无线系统的所有功能需求。投标人须配合信号系统完成相关安全认证等工作。
既有线进口信号系统设备面临到期更新高峰
我国城市轨道交通发展早期信号系统基本靠进口，比如广州地铁一二号线信号系统进口西门子系统，三号线进口阿尔卡特系统，APM线采用的是原庞巴迪（后并入阿尔斯通）提供的CITYFLO 650基于无线通信的移动闭塞信号系统。由于系统设备全进口且核心技术长期被垄断，广州地铁长期面临建设运营成本高、服务响应慢等问题。此次改造将对全线信号系统进行国产化升级改造，以改进运营水平及降低维护成本。
该批项目改造更新周期暂定至2031年6月，业主可能根据工程实际情况对计划进行调整。
素材来源：综合自公告
·轨道交通，通向美好生活·
热门跟贴