比亚迪旗下的王朝、海洋和方程豹估计都很羡慕腾势在比亚迪的待遇，比亚迪最TOP的易三方技术，近期首批千公里闪充版的三分之二都给了腾势。当然，腾势在技术上的展现也未辜负比亚迪的苦心，成绩显赫，频创全球、全国、全行业纪录，拿第一拿到手软，N9的天门山99拐全程无接管智驾、z9gt素车天门山99拐漂移大赛夺冠，z9gt贵州村GT鹤立鸡群大炫技，N9重庆令牌石十八拐公路无倒车最短时间的通过纪录，N8L吉林刷冰锅如履平地技惊四方，鱼钩、麋鹿等高难度安全测试屡破全球纪录等等，不一而足。但一直让人遗憾的是腾势的设计语言始终未能跟上技术的步伐，市场上的诟病之声不绝于耳，严重拖累了腾势的销售业绩，腾一万的魔咒一直挥之不去。可以说腾势目前最大的短板就是没有一套像样的成熟的受大众欢迎的设计语言，刚开始不知道从哪里来的一套叫作势能美学的设计语言（那个倒八字胡的设计）把腾势搞得苦不堪言，N7、N8成了腾势外观设计的最大败笔，后来的z9gt&z9引入了前奥迪设计总监艾格的龙颜设计，虽曾亮眼一时，但仍未挽回腾势销量的低迷。必竟龙颜体现了中国古代的文化色彩，更符合王朝网的定位，移植到腾势来不怎么搭调，是一种临时抱佛脚的行为。再后来的N9和N8L也不知是出自哪里的设计语言，说美不美，说丑不丑，比较中庸，对消费者的吸引力不大，销量不断下滑就是证明。笔者个人认为艾格虽然曾经是奥迪的设计总监，但奥迪产品的总体设计属于中规中矩、大众化的一类，没有保时捷、虎路那种堪称经典的惊艳之感。腾势不妨聘请一些保时捷和路虎的资深设计人员作为设计团队的中坚，能挖一个设计总监或副总监过来当然更好，或者组织一个方程豹那样的具有现代设计理念能够做到简约而不单调复杂而有次序的年轻设计团队，又或者直接让方程豹的团队兼起腾势的设计，不搞两套班子，节省一些资源。总之，笔者觉得腾势当下的重中之重是改造颜值，创造一套符合当下审美趋向并兼具惊艳感的设计语言，否则销售前景仍然堪虞。以上纯属个人观点，仅供探讨之用。