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作者：奥利弗·约翰逊
海上风电支持是一个相对较新的行业，但在欧洲核心地区正处于蓬勃发展期。
去年 10 月，欧洲直升机运营巨头 Avincis 宣布收购丹麦运营商 KN Helicopters，这标志着这家大公司首次进军海上风电支持领域。
虽然 KN 是一家规模较小的运营商，仅拥有四架直升机，但它在海上风电领域凭借专业技能以及为客户提供项目支持的直升机完整解决方案，赢得了良好的声誉。
Avincis 收购该项业务的目标是发展壮大它 - 据公司首席商务官西蒙·泰伊称，Avincis 希望到 2030 年将其海上风电支持业务规模扩大一倍，但这可能还只是冰山一角。
“海上风电领域的增长量简直惊人。”泰伊在去年 12 月 KN Helicopters 媒体参观期间说道，“如果我们能占据 30% 到 40% 的市场份额，那将为公司带来巨大的收入来源。”
劳埃德·霍根照片
目前，Avincis 的海上业务（除 KN 外，还包括在莫桑比克的小型业务）约占其收入的 6%。航空医疗、消防和搜救业务则占据了其收入的绝大部分。
Avincis 看到了该领域全球增长的机会，但目前主导海上风电市场的是欧洲。
欧洲大陆非常适合海上风力发电，因为那里有大量风力强劲的浅海 - 尤其是在北海和波罗的海。
据欧洲风能协会（WindEurope）称，2021 年初，欧洲各国政府设定了到 2030 年海上风能装机容量达到 114 吉瓦的共同目标 - 第二年，这一目标被上调至 158 吉瓦。（注：作为参考，我国三峡电站总装机容量 22.5 吉瓦；截止 2025 年 9 月底，我国海上风电累计装机容量 44.61 吉瓦）
“自这一峰值以来，许多国家政府已经下调了其 2030 年目标，因为他们意识到，建立海上风电的政策框架、升级电网以连接项目以及发展本地供应链所需的时间，使得实现这些目标成为一项重大挑战。”欧洲风能协会在其 2025 年秋季发布的《欧洲最新风能数据》报告中表示。
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“尽管海上风电的发展速度可能不如预期般迅猛，但市场仍在不断发展。许多人认为，在本年代末，新的项目很快就会进入电力系统。”
该组织目前估计，2025 年至 2030 年间，海上风电装机容量将超过 43 吉瓦，到 2030 年，欧洲海上风电总装机容量将达到 80 吉瓦。
到那时，预计风能行业将为整个欧洲大陆创造 60.7 万个就业岗位，比现在增长 36%。
报告作者指出：“项目储备依然充足，我们预计 2030 年之后将出现大规模建设。”
内德·道森照片
2025 年上半年，欧洲各国政府对新建风电场做出了价值 340 亿欧元（2,695 亿人民币）的最终投资决定，超过了前一年的总和。
在这 340 亿欧元中，220 亿欧元（1,744 亿人民币）用于海上风电项目 - 仅包括六个项目，总装机容量为 5.6 吉瓦（注： 1 吉瓦= 1,000 兆瓦）。其中有波兰的首批三个海上风电场：波罗的 2 号（Baltica 2）（1,498 兆瓦）、波罗的海二号（Baltyk II）（720 兆瓦）和波罗的海三号（Baltyk III）（740 兆瓦）。这些风电场预计将于 2028 年底投入运营。
2025 年上半年，欧洲新增海上风电装机容量 741 兆瓦，其中英国通过多格滩 A 期项目 （Dogger Bank A）和风之岬（Neart na Gaoithe）项目新增 645 兆瓦。
在欧洲，德国的风力发电装机容量最高（74,500 兆瓦），其次是英国（32,300 兆瓦）、西班牙（32,100 兆瓦）、法国（24,800 兆瓦）、瑞典（17,200 兆瓦）、土耳其（14,400 兆瓦）和意大利（13,300 兆瓦）。（注：我国风电累计装机容量已超过 600 吉瓦）
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英国拥有最高的海上发电装机容量（16,600 兆瓦），其次是德国（9,100 兆瓦）、荷兰（4,700 兆瓦）和丹麦（2,700 兆瓦）。
据欧洲风能协会称，新建风电场的审批仍然是该行业扩张的主要障碍。然而，德国在 2024 年批准的风电场数量创下历史新高，预计 2025 年将再次超越这一数字，仅上半年就发放了 7.9 吉瓦的许可证。
1 月 14 日，英国举行的一次拍卖会授予了 8.4 吉瓦的海上风电项目，足以满足近 1,000 万户家庭的用电需求，成为迄今为止欧洲规模最大的海上风电拍卖。
而在 12 月中旬，波兰完成了该国首次海上风电竞拍，这标志着欧洲海上风电市场的一个重要里程碑。波兰还计划在 2027 年、2029 年和 2031 年再次举行海上风电竞拍，这意味着到 2040 年，波兰的海上风电装机容量有望达到 18 吉瓦。
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业务开发
与传统使用的船舶相比，直升机能够更快地抵达海上风电场，并且能够在更具挑战性的天气条件下作业。此外，它们的碳排放量也显著降低。
虽然直升机目前已开始在风电场的建设阶段发挥作用，但它们在海上风电领域通常主要有两个用途。第一个也是最重要的用途是进行计划外维护。
“每当涡轮机发生故障时，我们都会快速赶去修理，因为直升机的运输时间很短，而且受天气限制并不多。”KN Helicopter 公司首席执行官尼尔斯·谢尔达尔说道。
“当然，我们这里也有雾霾、大雾和冰冻天气，但我们不受海浪限制。普通远洋船舶在北海有 50% 的时间无法航行，而直升机则只有大约 10% 的时间无法飞行。”
KN 承诺，接到维修电话后 30 分钟内即可出发。
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第二个用途是运送技术人员进行定期维护，这部分工作的重要性日益凸显。
去年夏天，KN 参与了一项试用合同，为一座拥有 110 台风力涡轮机的风电场提供定期维护。
“客户反馈说我们提供的支持十分有效，我们提出的理论和计算结果都得到了验证。”谢尔达尔说，“所以，他们非常兴奋。”
通常情况下，由三名技术人员组成的团队需要大约三天时间才能对一台涡轮机进行定期维护，具体取决于是否需要升级。
合同期限从两年到十年不等，但谢尔达尔表示，更长的合同正变得越来越普遍。
他于 2016 年与卡琳·格兰霍伊共同创立了 KN Helicopter，该公司目前拥有约 30 名员工和 4 架直升机：3 架空客 H135 和 1 架 H145。第二架 H145 将于明年夏天加入机队，为 9 月份开始的合同做准备。
公司总部位于丹麦西南部日德兰半岛西海岸的埃斯比约，目前通过其三个基地为九个风电场提供服务。据谢尔达尔称，合同中使用的机型通常由客户要求决定。
“更大的 H145 能提供更多选择，更多可发挥的空间。”谢尔达尔说道，“H135 则更适合特定场地……如果你想多飞行 10 海里，或者想搭载三名而不是两名技术人员，那它就不合适了。所以，H135 更适合那些清楚自己需求的客户。”
罗洛夫-扬·戈尔特照片
开拓市场的前期工作之一是让客户认识到选择直升机而非船舶的好处。
谢尔达尔说：“如果你能告诉他们，‘好的，我们实际上知道，通过我们的服务，你们的可用率每年可以提高‘X’个百分点；我们知道涡轮机的尺寸，我们知道你们风电场的容量系数……所以我们确切地知道，如果你们让我们参与这项业务，你们将赚多少钱’ - 这有助于我们说服一些客户，这可能是一个好主意。”
但他补充说，直升机究竟能节省多少成本“是一个复杂的问题”，影响因素众多，包括风电场的规模、离岸距离、地理位置以及涡轮机本身的尺寸。不过，一个很好的经验法则是，能源公司将看到可用率提高了 3% 到 4%。
谢尔达尔表示，二氧化碳减排量更大 - 根据风电场的不同，减排量可达 50% 至 70%。
海上风电行业正朝着多个方向快速发展，其中最显著的变化之一便是风力涡轮机本身的规模。较老的风力涡轮机，发电量为 2 兆瓦，其转子直径约为 80 米（作为参考，一台平均 3.6 兆瓦的海上风力涡轮机可以为超过 3,300 户家庭供电）。更现代的 8.4 兆瓦风力涡轮机的转子直径为 164 米，而最新的 14 至 18 兆瓦风力涡轮机的转子直径可达 236 米。
“从飞行员的角度来看，差别不大。”当被问及在不同尺寸的涡轮机之间飞行是什么感觉时，谢尔达尔说道，“当然，更大的涡轮机机舱更大，所以会遇到更多湍流。但除此之外，真的没什么区别。”
空客直升机照片
随着市场的发展和 KN 公司声誉的提升，客户开始邀请该公司参与新领域的项目竞标。谢尔达尔深知，要想进一步扩大规模，公司需要人手。
从 Avincis 的角度来看，KN 是进入新领域的理想合作伙伴。
“公司规模并不重要 - 重要的是公司内部的方法和文化。”泰伊说。
“我们希望找到一种工作方式，既能充分利用他们在这里取得的成就，并在保持这种客户支持的同时发展壮大，这意味着不能过度承诺，然后无法兑现承诺……这始终是一个需要谨慎权衡的过程，但 Avincis 品牌的优势在于，我们可以利用在直升机业务中已经拥有的关键规模，帮助他们快速发展并支持正在发生的事情。”
谢尔达尔表示，对于 KN 而言，加入 Avincis 集团将为其打开新的机遇之门。
他说：“我们确实收到了很多客户的反馈，他们说‘请帮我们解决这里、那里和那里的问题’。所以我认为我们现在的任务就是努力提升他们的这种兴趣。”
泰伊表示，Avincis 将在与 KN 合作稳定丹麦市场后，着眼于区域发展，“自然而然的增长方向将是荷兰、德国、波兰，然后是挪威和瑞典”。
“我们面临的下一个挑战是要不要跨海进军英国市场。”他说道，“需要说明的是，目前我们还没有这样的计划，但如果出现合适的契机，我们会考虑。凭直觉来说，这可能不会通过有机增长实现，但我有一支经验丰富的团队，他们擅长建立运营体系。”
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竞争激烈的行业
显然，KN 和 Avincis 不是唯一希望在这个不断增长的行业中发挥作用的公司。
今年 1 月，NHV 宣布已开始使用空客 H175 为波罗的海海上风电场的建设执行人员换班作业 - 这标志着波兰首次使用超中型直升机支持海上风电作业。
人员换班作业从格但斯克莱赫·瓦文萨机场新建的通用航空基地起飞，NHV 表示，这体现了公司在该地区的“长期愿景”。
NHV 商务总监布拉姆·巴克在宣布此举的新闻稿中表示：“此次进军波兰市场体现了 NHV 成为海上风电行业长期直升机合作伙伴的雄心。”
“凭借我们的运营规模、机队规模以及遍布北海、英国和波罗的海地区的成熟基地网络，我们能够确保在任何开发海上风电项目的地方都有可用的直升机，并能保证运营的连续性。格但斯克基地的加入进一步增强了我们支持项目全生命周期的能力，包括人员换班、绞车作业和海上医疗支持，所有服务都拥有同样高的运营标准和安全标准。”
NHV 还表示，随着海上风电场离海岸越来越远，涡轮机尺寸不断增大，对 H175 等高容量、多用途直升机的需求持续增长 - 与传统船舶运输相比，直升机作业可将转运时间缩短“6 到 10 倍”。
德国 HeliService 公司已成为直升机海上风电支持领域的领军企业，拥有五个基地、160 名员工，年飞行时长达 5,000 小时。该公司主要使用莱奥纳多 AW139 和 AW169 直升机执行相关任务。
2023 年，HeliService USA（最初是德国公司的合作伙伴，现已完全独立）开始商业运营，为罗德岛海岸附近的海上风电场提供支持，标志着北美该领域直升机运营的开始。
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另一家重要的德国企业是 HTM，该公司自 2009 年以来一直在海上作业，并声称是第一家在德国湾进行海上绞车作业的公司。
在英国，CHC 直升机公司自 2023 年起为规模庞大的多格滩（Dogger Bank）海上风电场的建设提供支持。该风电场由 SSE、Equinor 和 Vårgrønn 三家公司合资兴建，分 A、B、C 三个阶段开发，位于英格兰东北海岸 130 至 190 公里处。预计到 2027 年全部建成后，将成为世界上最大的海上风电场。
每个阶段的装机容量为 1.2 吉瓦，总容量为 3.6 吉瓦，每年可为约 600 万户家庭供电。
此前，最大的海上风电场是 Ørsted 公司的霍恩西 1 和 2 项目（Hornsea 1 and 2）（发电量分别为 1.2 吉瓦和 1.3 吉瓦）。自 2017 年以来，CHC 一直为这些风电场提供人员运输支持。去年夏天，CHC 获得了一份合同，将使用空客 H175 直升机在其英国亨伯赛德基地和距离格里姆斯比海岸约 200 公里的霍恩西 3 项目之间运送人员。这个大型风电场的发电容量将达到 2.9 吉瓦，直升机飞行预计将于今年 3 月开始。
卡拉·伊琳娜·瓦格纳照片
在多格浅滩附近进一步开发的项目中，索菲亚海上风电场将再安装 100 台 14 兆瓦涡轮机。CHC 公司已与 RWE 可再生能源公司签订合同，使用莱奥纳多 AW139 直升机进行人员换班作业 - 这是 RWE 首次在项目建设阶段使用直升机。
丹麦运营商 Uni-Fly 是海上风电支持领域的另一家长期参与者，自 2002 年以来，该公司已为丹麦和英国沿海的风力涡轮机执行了超过 48,000 次绞车作业。该公司总部位于丹麦欧登塞，并在英国亨伯赛德设有基地，使用莱奥纳多 AW169 和 AW139 进行作业。
海上风电行业未来的发展速度在很大程度上取决于世界各国政府推动该行业的意愿，但在其欧洲核心地区，该行业的前景确实一片光明。
来源：Inside Europe’s rapidly growing offshore wind helicopter sector. By Oliver Johnson. Vertical Plus Mag, March 27 2026. 略有修改。非原文配图及视频来源于网络。
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