它是城市SUV里最硬核的异类，能让CRV和RAV4车主在烂路主动让道，全球销量超500万的"沙漠小王子"。24年四代更迭，奇骏走过辉煌与低谷，如今靠e-POWER重获新生。
2000年，第1代奇骏T30诞生，打破CRV和RAV4的圆润家用风，方方正正造型+车顶集成高位射灯，一看就不好惹。
基于MS前驱平台，全模式四驱可切换2WD/Auto/Lock，Lock模式50:50扭矩分配比对手硬核。动力配2.0L/2.5L四缸，Q25DE发动机180匹+4AT，皮实耐造。
还有X-treme版本，加高悬架换AT胎，像小号帕拉丁。初代在日本澳洲火，露营钓鱼用户爱，但进口中国因配额问题退出。
2007年第2代T31问世，倒梯形中网+平直车顶像小号途岳。2008年东风日产国产，动力用2.0L/2.5L QR225DE（184匹）+CVT，智能四驱加陡坡缓降/上坡辅助。
虽CVT牺牲运动感，但越野能力仍是同级天花板，不少人开去西藏新疆，后排纯平地台当床车。累计销量超30万，还成南极科考用车。
2013年第3代T32登场，放弃方正走流体光绘设计，线条流畅肌肉感强。CMF平台轴距2706mm，空间舒适大增。
动力沿用2.0L/2.5L四缸+新一代CVT，燃油经济性更好，4×4i四驱加零重力座椅，成同级最舒服SUV之一。中国市场长期稳居合资SUV前三，月销破2万，证明消费者要的是全能选手。
2021年第4代T33国产，全新CMF-CD平台+分体式大灯+双12.3英寸大屏，但全系1.5T 3缸机引发全网热议。
虽参数204匹/300牛米吊打同级2.0L，但消费者对3缸PTSD深，销量从月销2万跌至三四千。日产复产老款改名奇骏荣耀救场。
2023年e-POWER版本到来：3缸机仅发电，车轮由电机驱动，规避抖动噪音，综合功率340匹/525牛米，零百6.9秒，油耗6升出头，销量终于回暖。
奇骏骨子里从不循规蹈矩：别人圆润它用方盒子，别人放弃越野它给锁，别人保守用四缸它敢试3缸。如今e-POWER让它重新站起，未来它一定不会走别人走过的路。
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