有车的朋友都清楚，燃油车跑高速比在市区开省不少油，关键就在于它带个变速箱。不管是手动还是自动的，这玩意儿能调整齿比，把发动机的转速合理放大，该要劲儿（低扭矩）的时候有劲儿，该提转速的时候能提，匹配得特别到位。
可到了电动车这儿，情况就不一样了——绝大多数电车都没有变速箱，高速行驶简直是电车能耗的“大窟窿”。哪怕是号称能耗控制得再好的电车，长时间跑高速，续航缩水得那叫一个厉害，没法看。
这时候有人就会问了：电车动力明明也很猛，跑高速时车轮转得快，全靠电机一个劲儿提转速，那车企为啥不在电机后面装个变速箱？让电池和电机凑一块儿，顶替发动机的作用，再用变速箱调齿比，这样高速的时候，电耗不也能跟低速时差不多了吗？
其实吧，也不是没人这么试过。之前保时捷的Taycan（参数丨图片）和奔驰的CLA纯电版，就都装了两挡自动变速箱，目的就是为了把能耗降下来。就说CLA纯电版，装了89度的电池，纯电续航能跑到866公里，电耗能压到10.9kWh/100km，这两挡变速箱可是立了大功。但问题是，全世界那么多电车，就这么寥寥几款装了变速箱，销量还不怎么样，剩下的一大堆电车，全都没装。
首先得说清楚，电车不是完全没有类似变速箱的东西，它那玩意儿叫减速器。因为电池输出的转速太高了，必须经过减速器“减速”，才能跟车轮的转速匹配上。而且电车特别方便，只要切换一下电流方向，就能控制前进后退，这也是它天生就不怎么需要变速箱的原因。燃油车可不行，要是没变速箱，只能一个劲儿往前冲，速度到了一定程度，就再也加不上去了。
其次，电机的扭矩本来就很大，经过减速器之后，效率本身就会打折扣。要是不经过减速器，直接把电池连到机械式变速箱上，大多数变速箱根本扛不住电机瞬间的大扭矩，所以对变速箱的材料要求特别高。一般电车要是装变速箱，成本一下就上去了。就算在减速器后面再多加一组变速器，车轮这边看，高速能耗可能确实能低一点，但整个动力传输过程的效率又会下降，纯属拆东墙补西墙，整体能耗也省不了多少。所以从省钱、划算的角度来说，绝大多数电车装变速箱都不划算。
最后就是调校的问题了。现在国内的自主车企，能摆脱爱信这些变速箱供应商的束缚，核心就是靠电动化。这几年为啥越来越多车企搞增程式电车和单挡插混？很关键的一点就是，多挡变速箱不仅成本高、容易出故障，还可能出现顿挫感。
所以对大多数国内电车企业来说，要是没有成熟的变速箱研发和生产能力，给电车装变速箱，纯属给自己找罪受，搞不好会适得其反——能耗没降下来，反而因为变速箱调校不好，出现顿挫，把电车平顺、安静的核心优势全搞没了。
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