清明假期，西宝高速车流量过大，咸阳、咸阳西、咸阳高新、咸阳南收费站入口已实施临时管控，车辆暂时无法进入。作为替代，三桥、兴平等收费站目前仅开启少量车道，通行会比较缓慢。今天是清明假期最后一天（4月6日），预计16时至20时将迎来返程高峰。建议您出门前通过导航App（如高德、百度地图）查看实时路况和收费站开闭情况。如果必须从咸阳西附近上高速，建议暂时改走344国道、104省道或河堤路等地方道路，绕行至拥堵较轻的收费站再进入高速。
如今每逢节假日高速免费，很多高速路段就成为了大城市城区高峰期，堵车现象严重，免费出行已经变成了麻烦出行。所以有人建议高速从“节假日免费”改为“每人每年固定免费里程”，但国家迟迟不推行，主要是因为在执行层面会遇到几个难以解决的问题：
一是公平与效率难以平衡。给多少公里合适？发多了，高速养护资金不足，路况会变差；发少了，对大多数车主没意义。更重要的是，这会导致资源错配，不常开车的人可能用不完而浪费，而高频用户（如网约车、物流）则可能集中使用，反而加剧日常拥堵。
而是巨额改造成本与新的拥堵点。现有ETC和收费系统是为“时间免费”设计的，改成“里程免费”需要全国性系统重建，投入巨大。同时，为了避免年底“里程清零”的浪费，大家会集中扎堆出行，这不仅会把节假日堵车变成全年无规律的拥堵，还可能催生买卖里程的黄牛产业链，并出现大量无效驾驶，白白消耗能源。
三是重创免费的初衷。节假日免费的首要目标，是分散休假时间、错峰出行。改成里程免费，这个政策杠杆就消失了，大家反而更可能集中休假。更关键的是，免费政策极大地刺激了节假日旅游和消费，是拉动内需的重要手段。改为里程免费，对假日经济的拉动作用会大打折扣。
总的来说，现行政策虽然体验不好，但成本低、易执行。而固定里程免费看似理想，却会带来系统改造难、经济账算不过来、管理上漏洞多等一系列问题，代价可能比带来的好处大得多。
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