意大利汽车工业崩塌，50岁工人失业陷深渊，138人集体被裁员|工厂|意大利|朱丽叶|汽车工业|玛莎拉蒂|被裁员|阿尔法罗密欧

斯特兰蒂斯卡西诺工厂的正门紧闭。闸机切断了电源，安保亭空无一人，厂区内外的停车场皆是空空荡荡。

沿着以詹尼·阿涅利和翁贝托·阿涅利命名的厂区大道望去，路上杳无人迹；就连负责接送全省工人的公交枢纽，如今也陷入死寂。

再往前走，那栋建于上世纪七十年代、曾作为管理层及行政办公楼的“15号楼”已被挂牌出售。全厂四个大门中，目前仅保留2号门开放，供冲压和模具车间的工人进出。

由于接到了其他工厂的钣金和塑料部件订单，他们成了厂里仅剩的在岗人员。相比之下，由于阿尔法·罗密欧“朱丽叶”与“斯坦维”、玛莎拉蒂“格雷嘉”等车型的订单量断崖式下跌，包含总装、焊装和涂装车间在内的整条汽车生产线已全面停摆。

今年以来，该工厂每月仅勉强开工数日，且实行单班制，单次上岗工人仅维持在600人左右。绝大多数员工处于停工状态，只能依靠“团结契约”度日——这是一种通过缩减工时和降薪来保住工作岗位的协议，差额部分由意大利国家社会保障局提供部分补贴。

冲压车间工人罗伯托·德皮罗表示，自己现在每月出勤不超过四五天，依靠补贴拿到手的月收入仅有1100欧元。他回忆起1993年刚进厂时的光景，当时的年产量将近15万辆。“现在一切都变了，”他坦言，“工人们已经心灰意冷，大家看不到任何出路，唯一的念头就是离开这里。”

卡西诺工厂坐落于拉齐奥大区弗罗西诺内省的乡村地带，地处皮耶迪蒙特圣杰尔马诺、阿奎诺和维拉圣卢西亚三个小镇交界处的工业区。作为该区域最大的城镇，卡西诺市距离工厂约十公里。1972年，菲亚特集团利用“南方基金”的拨款建立了这座工厂。

直到上世纪九十年代，这里曾拥有12000名产业工人，年产量高达近15万辆：从早期的菲亚特126和131车型，到后来的丽特摩与克罗马，再到蒂波、朋多和博悦，均产自这里。进入二十一世纪，在集团尚未与克莱斯勒及标致合并的时期，蓝旗亚德尔塔和阿尔法·罗密欧朱丽叶塔也相继在此投产。

2018年，时任首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内决定将该厂打造成一个“卓越中心”，专门生产朱丽叶和斯坦维等高附加值车型。自2021年起，工厂产能开始持续滑坡。2023年，其汽车总产量已跌破5万辆，与2017年的13.5万辆形成鲜明对比。

为了扭转颓势，斯特兰蒂斯现任首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯曾高调宣布，卡西诺将转型为欧洲“高端”电动汽车制造枢纽，主攻售价在10万欧元左右的豪华车型。当时，相关模具已经制造完毕，装配线也已准备就绪，但随着管理层的更迭，这一宏大计划最终被束之高阁。

近年来，这座工厂已然沦为斯特兰蒂斯在意大利面临工业困境的缩影。意大利劳工总工会金属机械工人工会总书记米凯莱·德帕尔马指出：“在意大利汽车工业的这场危机中，卡西诺工厂恐将付出最惨痛的代价，它实际上已经走到了面临关闭的悬崖边缘。”目前，该厂仍在勉力维持搭载内燃机的阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂车型的生产。

2025年，工厂的停工天数首次超过了开工天数，全年开工仅约一百天。汽车总产量也创下了建厂以来的历史新低，仅略超1.9万辆。

在当年的9月至12月期间，卡西诺工厂仅下线了10600辆阿尔法·罗密欧朱丽叶和斯坦维，以及3535辆玛莎拉蒂格雷嘉。外界对今年的预期则更为悲观：据意大利金属机械工人联盟估算，今年全年的实际生产天数将不足85天。

针对这一现状，企业内部消息人士透露，工厂“目前正处于降产能运转状态”，以等待新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨的战略规划。该规划预计将于5月21日在底特律举行的斯特兰蒂斯“投资者日”上正式对外公布。

上述消息人士进一步解释称，斯特兰蒂斯正在卡西诺“应对由全面电动化战略调整所带来的过渡期”。按照现有计划，朱丽叶和斯坦维车型将持续生产至2027年底，未来还将研发混合动力版本；而格雷嘉则将提供从燃油、混动到纯电动的多种动力选择。要完成生产系统的升级改造并搭建全新装配线，至少还需要两到三年的时间。

在此期间，这座工厂在皮耶迪蒙特圣杰尔马诺工业区内正面临沦为“孤岛”的风险。得益于昔日菲亚特的入驻，多年来汽车制造业一直是弗罗西诺内南部地区经济的核心引擎。但如今，众多配套供应链企业——其中不乏中型企业——均已陷入生存危机。

“如果工厂迟迟不能全面复产，我们恐将面临产业空心化的绝境，因为许多完全依赖卡西诺工厂生存的配套企业正在陆续倒闭，”意大利劳工总工会金属机械工人工会地方书记、斯特兰蒂斯工人安德烈亚·迪特拉利亚警告道。基于这种担忧，3月20日，当地企业家、各镇市长与工会组织、工人以及大批市民齐聚卡西诺，共同举行了抗议集会。