有没有发现？现在奥迪A8L旗下2.0T版本，实际落地58万上下，价格算是同级D级车最具性价比的，但整体销量还是比较稳定，据官媒统计，26年2月份，该车卖了306台，也许对于奥迪A4L，奥迪A6L而言，这点销量算不上啥，但毕竟是D级车，2.0T再怎么，也得接近60万，还是接近2台入门级A6L的水准，3.0T 50TFSI仍然得七八十万，3.0T 55TFSI仍然得90多万，加之2月份本身放假天数多，工作天数少。
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据称，奥迪A8L将在26年年底停产，未来新一代A8L，将以新平台面世，可以说，算是卖一台少一台的行情。
这一代A8L，整体还是和25款相当，外形，内饰均无变化，前脸采用点阵式银翼进气格栅，两侧为矩阵式LED大灯，可以选配矩阵式LED激光大灯，配置很扎实，起步就是20英寸轮圈，车长5米32，和S450L一样，轴距对比S级，7系有些短，只有3米128左右。
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2.0T配D级车，现在只剩下A8L的还没有停产，为了降低价格门槛而来，让更多喜欢A8L，却买不起6缸的人一点机会，而反观同级对手，无论是7系的730LI，S级的S320L，都已经停掉了4缸版本，虽然这一点难免令人非议，但它的存在，也并非偶然。
机械素质一块，奥迪A8L的确优秀，全系quattro全时四驱，空气悬架，毕竟，都旗舰轿车了，所有配置当然是整个品牌最好的，内饰部分，还是经典的三联屏以及华格纳真皮材质座椅等，高配给了HUD抬头显示，B&O音响，后排多媒体娱乐系统，这些中低配都是没有的，后排空间虽然没有7系，S级那么奢侈，但还是标准的老板座，空间足够宽裕。
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整体豪华感虽然不如S级那么明显，对比奥迪A6L，更多是用料，配置方面的提升，但也挑不出什么大毛病。
不知道，不到60万的入门级，有多少人打算捡漏？
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