一船香蕉还没上岸，几十亿美元的生意先黄了。这可不是玩笑话，而是2026年开春巴拿马最真实的写照。
事情要从2026年1月29日说起。那天，巴拿马最高法院做出了一纸裁决，认定中国香港长江和记实业在巴拿马运河两端港口巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权“违宪”。
于是真金白银换来的合同直接作废，而几周后，2月23日的凌晨，巴拿马政府派员竟然强行接管了这两个港口，办公室里的大量商业文件被扣押带走，正在码头上装卸的集装箱被勒令停工。
之后港口经营权更是被临时转交给丹麦马士基集团和瑞士地中海航运公司，租期最长18个月。与此同时，长和集团强烈反对这一决定，迅速启动国际仲裁程序要向巴拿马政府索赔至少20亿美元。
至于巴拿马官方敢这么做的原因，还要归咎于2025年2月，美国国务卿鲁比奥上任后的首次出访就选了巴拿马。
而且鲁比奥在公开场合和闭门会谈中反复向巴拿马政府强调一个观点，中国在巴拿马运河两端的港口经营权，对美国构成“安全威胁”，巴拿马应当果断采取措施“驱逐中企、收回港口”。
甚至他还承诺美国会站在巴拿马这一边，并给予“全力支持”。这话巴拿马总统穆利诺听进去了，这个刚上台不久的领导人因为急于在华盛顿面前展现自己的地缘政治价值，所以合同撕也就撕了。
2026年1月底，巴拿马最高法院就以“违宪审查”的名义在极短时间内作出了裁决，可在巴拿马司法史上的高院宪法审查流程，动辄需要数月甚至数年时间，而这次从立案到宣判，快得不合常理。
更让人玩味的是，判决刚出炉，接盘的西方航运巨头已经安排得妥妥当当。而后在2月24日和2月28日的公开表态中，穆利诺甚至强硬宣称“中方无权干涉巴拿马内政”“不会接受任何外部压力”。
但很快，巴拿马就发现自己犯了一个天大的错误，那套对付普通商业伙伴的手段，在中国面前根本不顶用。
因为中国的反击来得既快又准，既没有军舰出动，也没有新闻发布会上的严厉措辞，甚至没有任何公开的“反制声明”。
但2026年2月5日前后，中国一连串动作悄然启动。以至于原本每月应到账数亿美元的运河通行费，现在不但没有因为向美国投诚而增加，反而肉眼可见地在减少，首先下手的就是投资。
要知道，当多家中央企业中止与巴拿马方面的新一轮基建合作磋商后，原本价值14亿美元的巴拿马运河第四桥项目被瞬间叫停。
此外还有阿马多尔邮轮码头、巴拿马城地铁线路等一系列大型基建项目，中国这边通通不合作了。
然后就是航运，国内头部航运集团中远海运同步优化航路结构，主动避开科隆港中转节点，将货物分流至拉丁美洲其他替代港口。
而中远海运是巴尔博亚港的第三大客户，其挂靠决定直接影响科隆自贸区约四分之一的货流。这一走，巴尔博亚港的吞吐量在短短3天内暴跌40%，运河日均通行费损失约80万美元。
但这还只是开胃菜，因为中国最致命的一招放在了农产品贸易上。中国海关总署对源自巴拿马的香蕉、咖啡等热带水果实施了教科书级的强化型现场查验。
这就导致了原本平均耗时4.2分钟的植物检疫通关流程，延长到了需要经过三重人工复核、四轮影像留痕、五类生物样本送检的漫长程序。
而巴拿马对华出口总额中，这些农产品又占了大头，香蕉这东西又经不住存放，所以想通行得看中国的放行指令。
与此同时，中国港口对所有悬挂巴拿马国旗的船舶实施了史上最严的安全检查。中方检查人员的标准一收紧，挂巴拿马旗的船只检查时间翻了倍，滞留概率也翻了倍。
要知道巴拿马是全球最大的“方便旗”注册国，每年仅船籍注册费收入就高达6.5亿美元。但这时船东们算了一笔账，货期延误造成的损失，远远超过那点注册费的节省。
于是，退旗潮瞬间爆发，经历每天损失约180万美元的注册费收入后，巴拿马急了。3月13日，巴拿马运河事务部长伊卡萨在媒体面前公开表示，恳请中方恢复合作。
对比一下不到一个月前，穆利诺还在记者会上硬气地说“中国不会真的反制”，如今这种反差，连巴拿马媒体自己都觉得尴尬。
但让巴拿马真正痛苦的，是接下来美国也要“下场”。2026年3月30日至4月1日，美国南方司令部司令多诺万将军亲自到访巴拿马，同时到访的还有搭载着核动力航空母舰尼米兹号的打击群。
而在历史上，1903年时美国就曾策动巴拿马从哥伦比亚独立，随后以1000万美元一次性支付和每年25万美元租金，拿走了巴拿马运河的永久控制权。
美国尼米兹号航母
此后的近百年里，巴拿马人成了自己国土上的二等公民，不能随意进入运河区，连升国旗都成了禁忌。甚至1964年的护旗事件中，有20多名巴拿马人死在美军枪下。
直到1977年卡特总统签署《托里霍斯-卡特条约》，巴拿马才在1999年彻底收回了运河的全部主权。
但如今，美国又以“安全合作”的名义回到了巴拿马。军舰、军事基地、优先通行权，历史的车轮似乎又倒转了。
当初穆利诺政府本以为抱上美国大腿就能万事大吉，现在却发现，这个美国不仅不会帮他们走向富强，还会反过来掐住他们脖子。
于是就有了鲁比奥4月2日指责中国“骚扰并扣押悬挂巴拿马国旗的船只”，反而是巴拿马外交部长哈维尔·马丁内斯-阿查小心翼翼地表示这属于“海运行业常规操作的一部分”。
不仅如此，他还特意强调，“我们希望与中国保持相互尊重的关系”。看样子是反应过来美国的企图后安抚北京，生怕真的动真格。
美国格里德利号驱逐舰靠近巴拿马
所以巴拿马的困境，本质上是一个典型的小国在大国夹缝中如何自处的案例，它忘记了契约精神是国际商业的基石。
是以撕毁合同的那一刻，巴拿马不仅失去了中国企业的信任，也失去了所有国际投资者的信任。也是这个时候他们才发现，自己付出的代价远比想象中惨重。
就像中国有句老话，叫“前半夜想想别人，后半夜想想自己”，巴拿马现在大概是时候好好反思一下了，毕竟中国人的账，早晚都要算清楚的。
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