东北这4个机场可真是有意思，都有着各自鲜明的特色，哈尔滨冬季旅游一枝独秀，大连夏季旅游独树一帜，沈阳和长春一年四季不瘟不火始终如一，哈尔滨一直在降，降到它原本的位置，东北这4个机场你来我往，好不热闹，不过开始终不是最后的结果，至于最后的尘埃落定历年成绩是个参考，但也不一定是最终结局，就像人生起起落落起起伏伏，辗转反侧，结果也是随环境和时代变化而有变化，去年沈阳在蛰伏很多年之后登上东北榜单第一，大家原本以为的东北第一机场其实很多年都是哈尔滨摘得的。
这一周有清明假期两天，长沙黄花机场在上一周的时候我想肯定是超过哈尔滨的，单周客流量确实可以，50.6万人次，比三亚凤凰机场还要多，比哈尔滨机场多了12万人次，看来长沙的旅游季节到了？不愧是这几年的网红城市，不过就其自身来说比去年的数字还是略有下降的，但是单周数量还是很可观的。
沈阳机场单周客流量43万人次，比哈尔滨机场的38.6万人次多一些，单周反超4.4万人次，沈阳机场的一年四季就是细水长流孜孜不倦，没有更多没有最少，始终不渝，哈尔滨的起伏有些大，不过这个冬季哈尔滨的冬季比上一个年度增长率还是想当可以的，比照去年同期领先沈阳的数据也更多一些，可见沈阳这一年在后期的反超加大了难度，不知道沈阳还能否胜任，否则东北第一机场的称呼只能归还了。
长春机场在吉林冬季旅游的加持下也表现很好，领先大连机场也足够多，不过随着夏季的到来，周水子机场会强势回归，到时候长春恐怕不是对手，4个机场两组较量，颇有些趣味，沈阳和哈尔滨的榜首之争，长春和大连的季军之争，都是很有看点。
当然我做数据的比较不是它们之间的互相诋毁，而是希望它们的竞争之后的自我提升，否则二跑道为什么建设，新机场为什么建设，就是城市能级还有机场客流量的容量继续扩大。
城市其实是人口的竞争，还有产业的竞争，当然交通肯定是其中的一个良性反应。
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