最近我听说了一个故事，不太好笑的那种故事。扬子晚报发的，标题是“停航8个月、2艘渡船挂拍，南通这条长江汽渡为何迟迟难复航？”。在微信里读完了本想评论两句，忽然发现打不开链接了……
事情是这样的。长江边上，有一条跑了三十一年的汽渡，去年七月因为码头淤积，一艘船搁浅了。搁浅这种事在长江口不算新闻，泥沙年年淤，船年年清，就跟家里厨房下水道堵了一样，通一通就完事了。今年二月清淤完毕，按理说该复航了，但是没有。为什么？因为这条航线经过的水域归常熟海事局管，太海汽渡的管辖权归太仓海事局，海门那边归南通海事局，最后还要江苏省海事局点头。四方联合审批。
一艘渡船想过个江，直线距离几公里，要惊动四个衙门。
更有意思的是，太海汽渡是私企控股、国企参股，太仓那边是民营企业，觉得亏损，对复航“积极性不高”。积极性不高到什么程度呢？船挂出来拍卖了。两条2019年造的船，起拍价八百多万。工作人员说“这不是什么秘密”，语气平淡得像在说今天天气不错。
你看，一件事到了最后，总会暴露它的本质。搁浅不是本质，安全不是本质，甚至那些冠冕堂皇的“多方协调”也不是本质。本质是：一家私企不想干了，于是几千号人的日常出行，就这么被轻轻松松地“优化”掉了。
我们得说清楚，这条汽渡不是什么旅游观光项目，它是实打实的民生工程。日均两千辆车，其中有一百多辆是摩托车、电瓶车。骑这些车的是些什么人？是卖菜的小贩，是跨江打工的务工人员，是那些买不起汽车、走不起高速的老百姓。对他们来说，这不是方不方便的问题，是能不能的问题。大桥不让他们上，高速他们走不起，隧道要等到2028年。（我暂且猜测隧道让摩托车电瓶车通行）。
换句话说，从2025年7月到2028年，这三年空窗期里，他们被彻底遗忘在长江两岸。
这让我想起一件事。日本北海道有一条铁路线，有个车站叫旧白泷站，位置偏僻，常年亏损，铁路公司早就想关掉它。但站上有一个女高中生，每天要坐这趟车去上学。于是公司决定：等这个女孩毕业了再关。三年来，每天列车准时停靠，就为那一个乘客。2016年3月，女孩毕业了，车站才正式关闭。一百多万中国网友在网上围观这件事，感动得稀里哗啦，说人家日本人真有温情。
我当时看了也想说几句，但忍住了。因为我知道，如果我说“你看人家日本”，一定会有人跳出来说：“你崇洋媚外！”好吧，那就不说日本。我们就说眼前。
眼前是什么？眼前是每天有两千辆车要过江，眼前是货车司机从六七十块的成本涨到一百五，一个月多花近两千块。两千块对一家小生意人来说是什么概念？是孩子一个学期的书本费，是老人一个月的药钱。眼前是那些骑电瓶车的人，现在要么住对岸，要么三五天才敢回一次家。
而做出这个决定的那些部门和人呢？我们查得到他们的名字。
江苏海事局党组书记、局长，缪昌文。这位局长大人最近在忙什么？在忙着去南通调研海上风电产业链，和风电企业代表“面对面座谈”，倾听企业心声。风电企业当然要倾听，那是大产业、大税收。那骑电瓶车卖菜的老百姓呢？他们的心声谁来听？还有几位副局长，分管通航安全审批的是辛剑，管着危管防污和安全管理的叫马一意。更关键的是，分管纪检并联系南通、常熟、太仓三地海事局的，是纪检组组长潘江华。
潘江华，您联系南通、常熟、太仓，您就是审批卡壳这个局里的关键协调人。八个月了，您协调出什么结果了吗？
有人可能会说，你这是苛责，人家也是按程序办事。我理解。但我想说的是另一件事：程序是死的，人是活的。当程序运行的结果是几千号老百姓的基本出行需求被悬在半空中，这个程序就一定出了问题。而负责执行程序的人，不应该只是摊开双手说“这个不归我管”“那个要等四方审批”。这些话没错，但没温度。就像你掉进水里，岸上的人跟你说“根据相关法律法规，救你这件事需要多方协调”，你说气不气人？
我查了查这些领导的出行方式。没查到。但用脚趾头想想也知道，他们出门有车，不用骑电瓶车，不用绕七十公里，不用担心过江成本从六七十涨到一百五。他们坐在办公室里，开着空调，喝着茶，讨论着“通航安全”四个大字，觉得自己的每一份文件都签得理直气壮。
可是，安全是个筐，什么都能往里装。你用安全当理由，老百姓无话可说。但你把清淤完成了八个月还不给个说法，这就不是安全问题了，这是行政不作为。你让一条还有两千车需求的民生通道，因为一次搁浅就被判了死刑，这就不是安全问题了，这是草菅人命——草的是那些小商贩、务工人员的命，他们的生计、他们的时间、他们的成本，在你眼里都不算命。
我理解，隧道要修，大桥要建，过江方式要迭代。这都没错。但迭代不是断代。你让老百姓等三年，这三年里他们怎么过？你不能一边卖他们的船，一边让他们等隧道。这就像公交车公司说“地铁三年后通车，所以公交车先停运三年”，你试试看，市民不把你公司拆了才怪。
所以我在这里斗胆问几句，希望江苏海事局的缪昌文局长、潘江华组长、辛剑副局长、马一意副局长能听到：
你们每天坐车上下班的时候，有没有想过，这世上还有人要靠一条汽渡过江？你们在文件上签字的时候，有没有想过，这一个签名背后是多少人的生计？你们去调研风电企业的时候，有没有顺便去海太汽渡码头看一看，看看那些锈迹斑斑的栏杆，看看那些空荡荡的候船大厅，看看那些还在值班、不知道还要等多久的工作人员？
日本一个小火车站能为一个女高中生保留三年。我们一条关系几千号人的民生汽渡，八个月了，连个说法都没有。
这不是技术问题，不是资金问题，不是安全问题。这就是一个很简单的问题：有些人的屁股，坐的椅子太舒服了，以至于他们忘了，这世界上还有人是要站着的。
希望他们能站起来，走两步，走到江边去看看。看完之后，把那个四方联合审批的章，赶紧盖了。
潘------江------华---------，两千辆车在等你。
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