2026年3月28日这天，葡萄牙阿尔加维赛道上吹着海风，法国车手瓦伦丁·德比斯骑着红黑涂装的张雪机车820RR-RS冲过终点，领先第二名接近四秒，这辆摩托的发动机排量是819cc，采用直列三缸设计，车身重量只有52公斤，马力超过130匹，中国品牌第一次在WSBK SSP组别同时拿下厂商和车手两项冠军。
赛后有人问创始人张雪这车的国产化率有多少，他没有绕弯子，直接回答是99%，剩下1%是两个来自日本的小零件，轴瓦和正时链条，他解释这不是因为技术被卡脖子，而是不敢更换，民用车跑十万公里没问题的国产零件，放到赛道上转速拉到一万五千两百五十转每分钟，每秒承受两百五十次冲击，他担心会出问题，一次故障就可能毁掉整个品牌的信誉。
这件事听起来有点矛盾,国产率达到99%,却还保留着外国零件,其实原因很简单,二十年前的国产摩托车号称90%国产化,实际上只做了外壳喷漆和螺丝组装,发动机和电控系统完全依赖进口,现在情况不同了,发动机主体、ECU控制单元、车架结构、悬挂系统都是自主研发的,剩下1%的外国零件不是技术不够,而是工程上的稳妥选择,就像装修房子时,主要材料都自己采购,但防水胶宁愿多花钱买进口产品,这不是对国货没信心,而是担心漏水会损坏地板。
张雪这个人有点不一样，他出生在1987年，初中毕业，17岁就在湘西开始修车，2006年的时候，他冒着大雨追一辆表演用的赛车，跑了100公里，就是为了亲眼看看实车是怎么调校的，到了2013年，他进入重庆的摩托车圈子，从卖车做起，2024年干脆离开原来的公司凯越，自己出来单干，创办了“张雪机车”，他把家搬进了车间，亲自调试数据，不追求快钱，也不随便接受投资，2025年春晚的重庆分会场上，他那款500RR摩托登台亮相，成了第一个上春晚的国产摩托车品牌。
他的车卖四万三千八，瞄准的是杜卡迪和雅马哈那些十二万到十五万的八百毫升车型，比赛时德比斯靠着底盘更稳，在弯道内侧连超两台雅马哈R9，赢了之后一百个小时内就收到五千五百四十三张订单，到四月一号订单破万，现在下单要等到二零二六年六月才拿得到车，浙创投在二零二六年一月投了九千万做A轮融资，公司估值十点九亿，二零二五年营收七点五亿，研发花了六千九百五十八万，占了百分之九点三，这比例比不少车企都高。
技术上最难处理的是三缸发动机，日系厂商用专利把路都堵住了，平衡轴角度和连杆结构这些全都注册过，国内大多数厂家干脆绕开这条路，改做四缸机，张雪团队从2013年到2024年，闭关研究了18个月，放弃老方法，搞出“双相位平衡轴”的设计，结果抖动控制比原来的方案还要好，重量更轻，重心也更低，这东西不是纸上谈兵，是真在赛道上跑出来的。
有人认为保留1%的日本零件代表缺乏自信，其实刚好相反，现在高端制造早已不再追求完全国产化，华为自己设计芯片，制造环节交给台积电，大疆自主研发飞控算法，但轴承仍然选用日本产品，张雪的做法很实际，核心技术必须掌握在自己手里，关键节点选择最稳妥的方案，这并非退步，而是懂得何时该进取、何时该收敛。
他车上的日本轴瓦，或许再过两年就会被国产零件替换掉，但现在他愿意少赚些钱，也不想因为一个零件毁掉自己十年的努力，这道理听起来有点笨，实际上却很清楚，赛场上不会骗人，观众也看得明白，赢了就是赢了，就算轮子上有个小标签是来自外国的。
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