25km/h是什么概念？在城市道路上，你骑得比自行车快不了多少，稍微遇到一点上坡，或者身后载了一个人，那速度感简直让人绝望。
最近，央视3·15晚会再次怒批了“电动自行车解限速”问题，镜头里那些违规解锁的门店被曝光，监管部门也立马开始了严查，这种做法值得点赞，安全确实应该严查才行。但是作为电动车车主，我想说句大实话：如果合规车能满足需求，谁愿意冒着被罚款、出事故的风险去改装？
现在电动车的局面很尴尬：监管部门以安全为理由，要求电动自行车严格限速25码，但是无数的外卖小哥、上班族，使用这样的车辆，却无法满足高效率的要求，不得不对电动车解码提速。
为什么要对新国标车解除限速
我们必须承认，制定新国标的初衷是好的，电动自行车车身轻、刹车弱，一旦速度太快确实容易出事。但是，在制定政策的时候，是否考虑过外卖小哥要用这样的电动车送外卖？是否骑着这种车去赶过早高峰的地铁？
对于外卖骑手来说，速度就是收入，超时一分钟可能就要扣掉好几块钱；对于双职工家庭来说，送完孩子再去上班，那几分钟的误差可能就是全勤奖的区别；而在农村地区，面对长坡和复杂的路况，25km/h的合规车真的无法正常行驶。
当现实需求与国家标准严重脱节，改装就成了“刚需”。这种情况下，光靠严查、曝光、罚款，能堵得住吗？堵住了这家店，还有那家店；堵住了改装，大家就会想办法买原本就超速的“黑车”。不从需求侧解决问题，单在供给侧动刀，这本质上就是一种懒政。
解禁摩托车能提高出行效率
既然电动自行车不能满足所有场景的出行需求，为什么我们不能有更多的选择？
这时我们就想到了另一种两轮电动车：电动摩托车，这本身是一种合规的车型，可以生产，能够销售，但是因为一纸“禁摩令”，这种车辆却无法正常的上路行驶。
曾几何时，为了治理噪音和乱象，各大城市纷纷“禁摩”。但时代变了，现在的摩托车技术早已今非昔比，而且有牌照、有驾照、买保险，管理起来其实比那些乱窜的改装电动车要容易得多。
西安就是一个非常好的例子，在解禁了摩托车以后，2026年又取消了电摩的限号，解禁后，城市交通并没有崩溃，反而多了一份活力，正如清华大学李稻葵教授多次呼吁的：放开禁限摩，把选择权还给老百姓。
想象一下，如果摩托车能合法上路，那些追求速度和效率的人完全可以去考驾照、买保险、骑合规摩托；而那些只需要短途代步的人，可以选择速度稍快一点的电动自行车。路权分明了，各行其道，反而比现在这种“一刀切”的禁令更安全、更高效。
电动自行车如果能再提提速才更好
与其逼着大家去偷偷改装，不如大大方方地把标准改一改。有网友建议，把电动自行车的限速从25km/h提升到35km/h。
说实话，这个速度其实并不快，很多自行车的时速都能达到，而且还可以在安全的可控范围内，但对于电动自行车来说，这多出来的10km/h，恰恰就是“不够用”和“刚刚好”之间的距离。
总结
对电动车的治理“堵不如疏”。如果我们的管理者能真正听懂老百姓的呼声，不再死守着过时的标准不放，通过解禁摩托车、科学调整限速标准来疏导需求，那么“解限速”这个灰色产业链自然会失去生存的土壤。
毕竟，老百姓要的很简单：出门能准时到达，干活能多赚点钱，回家能安全省心。别让“安全”成了折腾老百姓的借口，把路权还给车主，才是城市该有的温度。
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