2013年前，中国宏桥的铝土矿七成以上来自印尼。2013年开始，印尼出台政策，禁止出口铝土矿，试图在印尼国内延伸产业链。

此后中国宏桥确实开始在印尼投资建设氧化铝工厂，这个工厂2016年投产，产能200万吨/年。

也是从那时候开始，中国宏桥开始在非洲的几内亚寻求铝土矿。

几内亚铝土矿极其丰富，探明储量74亿吨，占全球四分之一。那里的矿石品位高、埋藏浅、易开采。但是几内亚的基础设施极度落后，没有铁路，没有港口，电力供应不足。有意开矿的跨国公司因此裹足不前。

为开发几内亚的铝土矿，中国宏桥组建了赢联盟，赢联盟由三国四方组成，分别是：中国宏桥集团、新加坡韦立国际、山东烟台港集团、几内亚UMS。

烟台港集团是地方国企，UMS是几内亚的运输企业，新加坡韦立国际是一家中资背景的跨国航运企业。

韦立国际的创始人孙修顺是山东淄博人，上世纪80年代从南京海员学校船舶驾驶专业毕业后，分配到青岛远洋运输公司。2002年创业，在香港成立韦立航运，几年后又把总部迁到新加坡。这里更靠近印尼，可以大力发展印尼和中国之间的铝土矿运输业务。

2015年赢联盟和几内亚政府签署协议，获得博凯地区铝土矿的开采权。

赢联盟的四方，各有所长，各自都有明确的分工。中国宏桥主导开矿，韦立集团负责海运，烟台港负责港口的装卸，几内亚UMS负责陆地运输。

铝土矿的运输，最初采用河港接驳外海锚地的方式，从矿山陆路运输矿石到河边码头，再用驳船运送到海上锚地，接着用浮吊装载到大船。

很快几内亚的铝土矿就来到了中国的山东。从几内亚到山东的烟台港，途径大西洋、好望角、南中国海，海运距离在11400海里，货轮要在海上漂45天。

到2018年，从几内亚到山东滨州的铝土矿达4000万吨。而2015年几内亚出口铝土矿只有100万吨。这个项目对几内亚GDP的贡献超过10%。

几内亚也成为中国最大的铝土矿供应地，目前占中国铝土矿总进口量的70%。

2019年，赢联盟又开始造铁路，达圣铁路（Dapilon-Santou Railway)是一条运矿专线，连接铝土矿矿区和卡姆萨尔港，全长125公里。只用了两年时间，2021年6月16日这条铁路就建成通车了。

2025年12月12日，赢联盟在几内亚的120万/年氧化铝项目动工，总投资12亿美元。

在中国宏桥的资产负债表上，于联营公司的权益为184亿，这里面就包括中国宏桥在几内亚的投资。注册于几内亚的有两家联营公司，分别是SMB和WAP，各占22.5%的股份，其中SMB的主要业务是矿产开采，WAP的主要业务是港口营运。

可惜这两家公司的资产负债、收入净利都没有披露，所能获得的信息非常有限。