日本发动机公司（Japan Engine Corporation）与川崎重工株式会社正在推进“绿色创新基金项目/船用氢发动机及MHFS系统开发”项目，该项目由新能源产业技术综合开发机构（NEDO）委托实施，并得到商船三井株式会社（MOL）、MOL Dry Bulk Ltd.、尾道造船株式会社以及日本海事协会（ClassNK）的协作。
在该项目中，日本发动机公司致力于研发一款纯国产的大型低速二冲程氢燃料发动机。近日，该公司宣布，已启动全球首台面向实船安装的全尺寸发动机原型（6UEC35LSGH型号）的全气缸氢燃料混烧运行测试。截至目前，该发动机在100%负荷下已实现超过95%的氢混烧率，并确认了温室气体（GHG）减排效果及运行的稳定性。后续将继续开展验证测试，以优化氢混烧运行下的性能表现。
氢燃料多用途船（载重量17,500吨，效果图）
近年来，氢燃料船舶的研发与示范验证在日本及国际上均取得进展。然而，目前大多数项目为使用压缩氢燃料的游览船和拖船，主要考虑在近海航道、港口等相对短距离、短时间、低功率的运行场景中实现社会应用。相比之下，本项目的一大特点在于：通过将高效、大功率的低速二冲程氢燃料发动机（6UEC35LSGH）与液氢燃料相结合，打造出一套能够实现长距离、长时间、高功率运行的推进系统。这标志着大型氢燃料商船实际应用迈出了重要的一步。
日本发动机公司正在研发的低速二冲程氢燃料发动机
日本发动机公司此前已对氢相关材料及燃烧特性进行了大量基础测试，并对氢燃料喷射系统开展了耐久性测试。本次开发的发动机融合了上述测试所积累的经验与技术。今后，该发动机在完成作为全尺寸机型各项验证测试后，计划于2027年1月出厂，并作为主机安装在一艘载重量为17,500吨的氢燃料多用途船上。该船由尾道造船作为示范船设计建造。川崎重工负责开发并制造为该发动机供应氢燃料的MHFS系统，该系统也计划安装于这艘多用途船上。
此外，商船三井与尾道造船已就该船的建造达成一致，并签订了一系列合同。同时，经过相关企业间的讨论，各方已就氢燃料船舶的各项设备规格达成协议，并签署了相关合同。目前，该船的详细设计工作正在顺利推进。
这艘多用途船计划从2028年起，在商船三井（MOL）及MOL Dry Bulk的运营管理下，开展为期三年的示范运行。同时，日本海事协会（ClassNK）将从发动机和MHFS系统开发，到示范船的设计、建造及运营，对各个阶段进行全程安全评估。
在日本NEDO的支持下，日本发动机公司、川崎重工携手商船三井、MOL Dry Bulk、尾道造船及日本海事协会，将通过“使用氢燃料进行商业船舶运营”这一全新挑战，为航运业的可持续未来铺平道路。
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