作者 | 泊如
编辑 | shadow
2026年3月底的葡萄牙波尔蒂芒赛道，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）的领奖台上，第一次升起了中国国旗。车手瓦伦丁·德比斯驾驶着中国品牌张雪机车的820RR-RS赛车，连续两天夺得中量级组别冠军。
张雪机车的双冠，意味着中国制造的摩托车，第一次在性能上堂堂正正地击败了杜卡迪（意大利）、雅马哈（日本）、川崎（日本）这些统治赛道数十年的巨头。
这不仅是张雪机车一家公司的胜利，这也是在向世界宣告，中国摩托车制造业积累多年的技术、供应链和成本控制能力，已经到了一个可以挑战全球顶级品牌的时候。中国机车，或许正迎来属于自己的“DeepSeek时刻”。
张雪机车要拿下海外50%的市场份额
在业内，WSBK和MotoGP并列为摩托车赛事的两大巅峰，但MotoGP是用的原型车，不准上市销售，单台造价甚至过千万。WSBK则是量产车，基于你能在店里买到的跑车改装。
基于量产车的性能，德比斯驾驶“ZX”赛车率先冲过终点线，并且拉开了4秒的真空区。这不是单一依靠车手技术就能产生的，需要摩托车在工业底子、发动机耐久度以及车架调校等核心技术上，都提供了极致的技术支持。
所以张雪机车的夺冠，其意义远超一块金牌。它打破了欧美日品牌在顶级性能赛事上的垄断，第一次将“中国创造”而非“中国制造”的标签，贴在了摩托车比赛最高级别的奖台上。
这也难怪创始人张雪在赛后狂言，未来五年要“吃掉国际这些所谓大牌50%以上的大排量市场份额”。
这听起来有点疯狂。但如果你看看过去几年中国小型车在海外的境遇，会发现这个目标并非空中楼阁。
海外市场对中国小型实用车辆的认知，正在发生转变。过去，“中国制造”常常与廉价、低质挂钩，但如今，中国产品正凭借出色的“质价比”赢得全球消费者的青睐。
一个典型的例子是2024年至2025年间，中国三蹦子因其结构简单、操作便捷、能拉货且价格低，在YouTube上被各国汽车博主广泛测评，评论区充满了海外网友的惊叹与求购之声。
这种自发的口碑传播，反映的是从好奇到认可的转变。当中国的小型汽车、电动三轮车甚至迷你挖掘机在海外爆火时，也为中国机车品牌的出海，奠定了消费心理基础。
不得不说的是，中国摩托车产业还拥有性价比优势与成熟的供应链。张雪机车夺冠赛车的“一头一尾一心脏”，即头盔、排气管、发动机气缸，均来自广东江门。江门作为中国摩托车重要的生产基地，其完整的产业生态支撑着企业快速响应市场。
中国摩托车商会的数据显示，2025年全行业研发投入达43.42亿元，同比增长7.32%。持续的研发投入，也使得中国摩托车企业能够以更快的速度迭代产品。这种效率+成本的组合拳，正是张雪口中“中国最厉害的地方”。
此外，国外品牌在中小排量市场存在较为明显的供给缺口，这也正是张雪机车瞄准的市场空间。国际品牌如本田、哈雷戴维森等，其战略重心和产品利润主要集中在大排量高端车型。
与此同时，欧洲市场因驾照法规，如A2驾照对功率的限制，以及年轻消费者对价格的敏感，对300-800cc的中量级车型需求正在快速增长。这个细分市场，恰恰是国际巨头相对薄弱，而张雪机车凭借灵活性和性价比能够快速切入的领域。
所以张雪的路线走得很清晰，用赛道成绩去证明性能，下一步就是用产品去填补市场的空白。
中国迎来摩托车领域
的DeepSeek时刻
聚光灯下的张雪机车，正经历着从热点品牌向规模化企业跨越的关键阶段。
2025年，张雪机车亏损了2278万元。今年3月初刚完成A轮融资，该轮融资实际到位资金9000万元，投后估值约10.9亿元。
夺冠后几天内，张雪机车全国门店的咨询量激增，820RR车型订单在24小时内增长了158%，重庆地区订单三天内增长200%，近十天内卖出1万台，订单总额估算达3-4亿元。新款车型的订单已经排到了5月底甚至6月份。
赛后，张雪为2026年定下了销量6万台、产值18亿元的目标，这几乎是其2025年业绩的三倍。
线上销售渠道和社交媒体直播间的热度持续攀升，单场直播观看人次可达153万。一位在门店看车的消费者直言，夺冠让他下定决心购买，因为“国产车能拿到世界冠军，说明技术已经不输国外大牌”。
但客观来说，张雪面对的是一片被巨头深耕多年的红海。在欧洲这个高端市场，本田和雅马哈长期占据销量前两位，合计市场份额超过27%。宝马、杜卡迪、KTM等欧洲、日本品牌则牢牢把控着高性能和品牌溢价的制高点。
不过，中国摩托车的市场份额正在提高。根据中国工业新闻网的数据，2025年，中国摩托车整车出口量达1336.57万辆，出口金额88.5亿美元，同比分别增长21.33%和26.78%。出口金额的增速高于出口量的增速，这意味着中国摩托车正在卖出更高的单价和附加值，中国摩托车正在打入更高价值的市场。
不容忽视的是，张雪机车在WSBK的这场胜利，会带来进一步的质量认可和品牌声望。它直接向更高价值的市场传递一个信息：中国机车，已经具备了在顶级赛场夺冠的实力。这比任何广告语都更有说服力。
中国品牌也已验证过“质价比”路径。张雪并非中国摩托车出海故事的唯一主角，在此之前，隆鑫、春风、钱江、宗申等机车品牌早已在海外市场开疆拓土。
隆鑫通用旗下的“无极”系列，2025年上半年出口销售收入达11.90亿元，同比大增83.31%，其在海外的销售网点数量（1292个）已超过国内（1053个），仅在欧洲就有957个网点。春风动力则长期稳居中国品牌欧洲市场占有率第一的位置。宗申动力的海外业务收入占比已接近50%。
这些企业的出海，已经从早期的单纯产品贸易，逐步转向品牌运营和本地化深耕。这些都是张雪可以站的“巨人的肩膀”。
这一切似乎都在指向一个趋势。中国摩托车产业可能正处在一个类似AI领域“DeepSeek时刻”的前夜。即通过长期的技术积累和供应链打磨，在某个关键节点实现能力的质变，从而具备挑战甚至重塑现有全球市场格局的潜力。
当然，前路依然漫长。品牌文化的积淀、全球渠道网络的构建、售后服务体系的重资产投入，都是中国品牌需要长期补课的环节。但毋庸置疑的是，海外的战鼓已经擂响。中国机车颠覆全球市场的故事，正在书写。
参考资料：
[1]张雪机车，爆单了 . 观察者网
[2]销量破2200万辆 摩托车产业以结构升级撬动质效飞跃 . 中国工业新闻网
[3]从赛场火到市场：张雪机车订单已排到5月底，产值冲刺18亿 . 新京报
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