SNE Research数据：全球动力电池市场步入结构性转型期
根据SNE Research发布的最新报告，2026年1月至2月，全球电动汽车（含EV、PHEV、HEV）电池总装车量约为134.9GWh，同比增长4.4%。
尽管整体数值保持增长，但行业已从单纯的规模扩张期进入结构化转型期。不同地区与主机厂之间的市场表现呈现出明显的背离趋势。
韩国电池三巨头份额缩减，受美欧市场疲软直接冲击
SNE Research指出，韩国三大电池厂商LG新能源、SK On和三星SDI的市场总份额降至15.0%，较去年同期下降了2.2个百分点。
三家公司均经历了负增长。这主要归因于美国电动汽车市场销量骤降29.8%，以及各大汽车制造商放缓生产节奏导致的电池需求萎缩。
三星SDI因核心客户宝马、Rivian和Jeep在北美及电动化产品线上的销量下滑，导致其装车量同比下降21.9%，跌幅在三家中最为显著。
SK On受福特F-150 Lightning停产及大众ID.4销量低迷影响，装车量下降12.9%。尽管现代IONIQ 9的推出带来部分增量，但未能扭转整体跌势。
LG新能源的装车量略有下降。虽然特斯拉Model Y和起亚新车型的强劲表现提供了支撑，但雪佛兰、福特及大众部分车型的疲软抵消了相关增长。
宁德时代全球霸权持续巩固，比亚迪内需波动凸显风险
宁德时代在2026年初以56.9GWh的装车量继续领跑全球，同比增长13.7%。SNE Research分析认为，这得益于其对赛力斯、理想、蔚来等中国品牌的深度渗透。
同时，宁德时代正在加速减少对中国单一市场的依赖。其通过向丰田、起亚和斯柯达等全球车企供应电池，进一步强化了其在全球供应链中的主导地位。
相比之下，位居第二的比亚迪装车量为18.1GWh，同比下降12.5%。其业绩下滑主要源于中国国内比亚迪品牌整车销量的波动。
尽管比亚迪在小米、方程豹及海外商用车领域取得了新突破，但其结构性依赖自产自销的特征，使其在市场震荡中表现出更高的波动性。
松下战略重心北移，全球市场需求轴心发生偏移
松下以5.3GWh的装车量实现2.7%的小幅增长。虽然特斯拉Model Y贡献了核心份额，但随着Model S/X等高端产品线减产，其需求结构面临调整。
为了应对特斯拉自研电池的挑战，松下正专注于4680和2170电芯的研发。SNE Research认为，提高北美生产效率是其维持长期竞争力的关键。
从全球视角看，北美与中国市场增速放缓，而欧洲、亚洲（除中）及新兴市场的增长正驱动全球动力电池需求转向更加多元化的轴心。
SNE Research总结称，未来的市场竞争将不再局限于销量增长，供应链的区域化多元布局与客户组合的深度调整，将决定电池厂商的中长期竞争力。
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