腾势N9闪充版正式定档4月7日预售，预售价为45-50万元，搭载第二代刀片电池及闪充，提供CLTC 420km的纯电续航。配备天神之眼5.0，搭新一代AI智能座舱。
应该说，腾势N9闪充版在有易三方、云辇A等核心科技的基座上，叠加全优大满贯的顶级安全，已经属于顶尖车型了。
可是无法回避的是，N9自发布以来，销量并没有迎来爆发。始终以月销售2000辆左右徘徊，而N8L发售之后，用户选择更加有了多元。
腾势N9闪充版正式定档4月7日预售，预售价为45-50万元，搭载第二代刀片电池及闪充，提供CLTC 420km的纯电续航。配备天神之眼5.0，搭新一代AI智能座舱。
应该说，腾势N9闪充版在有易三方、云辇A等核心科技的基座上，叠加全优大满贯的顶级安全，已经属于顶尖车型了。
可是无法回避的是，N9自发布以来，销量并没有迎来爆发。始终以月销售2000辆左右徘徊，而N8L发售之后，用户选择更加有了多元。
腾势N9闪充版将搭载75.264kWh第二代刀片，综合续航将超过1330公里，零百加速仅需3.9s，NEDC百公里馈电油耗6.3L。预计座舱也将进一步升级，全球首搭AI智能座舱或将是一个亮点。
另外，第二代腾势D9已经开启预售，提升动力和纯电续航的同时，全面提升了智能化和舒适化水平。腾势Z9、N8L也完成了申报，在搭载第二代刀片电池的基础上，进一步提升智能和科技含量。
值得一提的是，腾势N9作为比亚迪旗下全部公布的闪充车型，其实是第一款混动+闪充SUV车型，这也意味着比亚迪旗下大型旗舰车型，不论是纯电，还是混动都将拥抱闪充。
目前，在售的腾势N9价格分别为38.98万元、40.98万元和44.98万元，与预售价45-60万元相比其实有个5-7万元左右提升，如果实际开售时真的涨价了，那么将对品牌是一个严峻的考验。
如果只是微调，反而有助于进一步提升品牌高端形象。但是如果直降的话，可能也会引起市场反弹。
因此，腾势品牌的车型产品力其实没有问题，但是市场表现并没有达到应有的水平，个人认为还是没有彻底解决“将车卖给谁的问题”。也就是市场目标人群定位还不够精准。
与此形成巨大反差的其实就是发展势头最猛的方程豹品牌，不仅获得了热爱越野的人群喜爱，还让泛越野人群不断下单。以钛7为代表的车型，直接拉升了品牌的强大的发展动力。
腾势品牌现在还缺少一款类似于钛7的车型，不是定价高，而是用户主动选择高配。腾势N8L有这个潜质，腾势Z9GT也有这个可能，但是目前还没有进入快速通道，效果不明显。
虽然腾势D9蝉联车型冠军，但是要真正走在全球品牌的前列，还需要全面提升品牌形象，不断地打磨产品，进一步精细化消费人群，拿出切实的解决方案。腾势N9闪充版将搭载75.264kWh第二代刀片，综合续航将超过1330公里，零百加速仅需3.9s，NEDC百公里馈电油耗6.3L。预计座舱也将进一步升级，全球首搭AI智能座舱或将是一个亮点。
另外，第二代腾势D9已经开启预售，提升动力和纯电续航的同时，全面提升了智能化和舒适化水平。腾势Z9、N8L也完成了申报，在搭载第二代刀片电池的基础上，进一步提升智能和科技含量。
值得一提的是，腾势N9作为比亚迪旗下全部公布的闪充车型，其实是第一款混动+闪充SUV车型，这也意味着比亚迪旗下大型旗舰车型，不论是纯电，还是混动都将拥抱闪充。
目前，在售的腾势N9价格分别为38.98万元、40.98万元和44.98万元，与预售价45-60万元相比其实有个5-7万元左右提升，如果实际开售时真的涨价了，那么将对品牌是一个严峻的考验。
如果只是微调，反而有助于进一步提升品牌高端形象。但是如果直降的话，可能也会引起市场反弹。
因此，腾势品牌的车型产品力其实没有问题，但是市场表现并没有达到应有的水平，个人认为还是没有彻底解决“将车卖给谁的问题”。也就是市场目标人群定位还不够精准。
与此形成巨大反差的其实就是发展势头最猛的方程豹品牌，不仅获得了热爱越野的人群喜爱，还让泛越野人群不断下单。以钛7为代表的车型，直接拉升了品牌的强大的发展动力。
腾势品牌现在还缺少一款类似于钛7的车型，不是定价高，而是用户主动选择高配。腾势N8L有这个潜质，腾势Z9GT也有这个可能，但是目前还没有进入快速通道，效果不明显。
虽然腾势D9蝉联车型冠军，但是要真正走在全球品牌的前列，还需要全面提升品牌形象，不断地打磨产品，进一步精细化消费人群，拿出切实的解决方案。
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