说起斯柯达这个品牌进入中国的时间可不短了，在早期还没有正式合资前，斯柯达就已进口车的身份，成为了不少中国家庭购车的首先，比如90年代的forman，再到2000年初期的octavia。随后在不少进口品牌转向合资的初期，斯柯达就率先转型了。
从明锐开始，斯柯达正式打开了中国市场的大门，2005年斯柯达也正式成为了合资品牌的一员，然而20多年的时间过去了。就在2026年3月，大众汽车集团一纸声明，确认旗下捷克品牌斯柯达将于2026年年中正式退出中国市场。
而官方明确，销售业务将持续至年中终止，现有车主的保修和售后服务将由上汽大众全面承接，这场退场并没有出现很激烈的争执，而大众集团深思熟虑后的决策。
2007年国产明锐上市，凭借大众技术+亲民定价的组合迅速打开市场，也有不少消费者认为“懂大众的都买斯柯达”。所以在当时斯柯达确实是大众统治汽车市场时代的性价比之选。2016-2018年，它连续三年销量突破30万辆，2018年创下34.1万辆的历史峰值，成为大众集团在华扩张的重要支柱。
然而就在2019年，一汽-大众将捷达独立为子品牌，直接截胡斯柯达低价实用的市场，并且朗逸、速腾等车型终端售价下探，彻底让斯柯达失去了性价比优势。此后销量断崖式下滑2023-2025年进一步萎缩至2.3万辆、1.75万辆、1.5万辆。
另一个致命的问题就是电动化转型严重掉队。2025年中国新能源汽车渗透率已超50%，但斯柯达在华始终未布局有竞争力的纯电车型，仅有的混动产品是燃油车平台改造而来。并且斯柯达在欧洲畅销的纯电SUV，也未能及时引入中国，而大众集团也将更多的心思放在了ID.系列和奥迪身上。
所以这样的局势，让斯柯达在国内市场进退两难。长期以来，斯柯达被贴上“廉价版大众”标签，这种定位在市场充分竞争后沦为劣势。再加上自主品牌比亚迪、吉利等凭借更强的电动化、智能化配置和成本优势，斯柯达最终的下场只能是退出。
同时2022年财报已显示，斯柯达将战略重心转向印度和东盟市场，2025年印度销量暴涨96.1%。同时，大众集团将有限资源聚焦大众、奥迪等核心品牌的电动化转型，弱化斯柯达战略优先级。所以大众集团目前集中火力把斯柯达撤出中国，转向更受欢迎的印度和东盟市场也未尝是一件坏事。
从斯柯达的命运可以看出，中国市场已不再是低端合资品牌的栖息地了。斯柯达的退出，并非孤例，而是中国汽车市场格竞争激烈的必然后果。而对于合资品牌来说加快技术迭代速度、本土化创新能力，才有望在中国市场继续生存下去。
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