在2026年的今天，如果还有人觉得，奥迪能跟奔驰宝马坐一张桌子，那可能是真的石乐志了。
奥迪越来越变得不像一个豪华品牌了，更别提和奔驰宝马相提并论。而这个品牌最成功的地方就是，将自己和奔驰宝马绑定在一起，让不少中国消费者误认为，它们是一个级别的品牌。
首先一点，奥迪的超高端产品序列全面收缩。奥迪A8已经下架了，计划 2026 年底全球停产，结束 32 年生命周期，当然了，燃油车A8没了，还有纯电版本的，不过要在2030年上市，这期间至少三四年时间，奥迪是没有D级车的。有人说，那不是还有SUV吗？事实上，奥迪目前的 Q7、Q8及其高性能版本（SQ7、RS Q8），不是真正意义上的全尺寸 D 级 SUV，Q7、Q8轴距分别为 2999mm 和 2998mm，介于普通中大型 SUV 与全尺寸 SUV 之间，不论是尺寸还是价格，都是核心对标宝马 X5、奔驰 GLE，奥迪根本没有车型可以对标奔驰 GLS、宝马 X7。
再看超跑，奥迪唯一的超跑 R8，已于 2023 年底 - 2024 年初正式停产，成为 BBA 燃油超跑绝唱，目前奥迪暂无直接继任超跑计划，山中无老虎，奥迪只能拿RS 系列填补高性能板块。一个没有D级车和超跑的品牌，怎么能称之为一线豪华品牌？
第二点，奥迪的高端车型销量，远比不上奔驰宝马，甚至比不上雷克萨斯和凯雷德，别看奥迪A6在中国市场销量还不错，但是那是因为官车的标签给奥迪赋予的销量加成，2025 年，奥迪 Q7 全球交付量约为5.8 万辆，同比微跌 1.2%；而定位更个性、价格更高的 Q8 全球销量仅为2.1 万辆，同比下滑 8.7%，两款车型总销量不足 8 万辆。Q7 作为奥迪旗舰 SUV 的核心产品，其销量已经连续三年徘徊在 6 万辆以下，而 Q8 则始终未能突破 3 万辆的年销量关口。而宝马X5的2025 年全球销量高达23.6 万辆，几乎是 Q7 和 Q8 销量总和的 3 倍。雷克萨斯 RX 作为中大型豪华 SUV 市场的 "常青树"，2025 年全球销量高达10.5 万辆，2025 年，凯雷德燃油版在美国市场售出4.94 万辆，纯电版凯雷德 IQ 也贡献了 8,115 辆，全球总销量超过 5.7 万辆。可以看到，在高端车型销量方面，奥迪和奔驰宝马压根不是一个级别的。
第三点，奥迪保留了A1 和 Q2等入门级车型，虽然两款入门级车型在中国市场已基本处于停售状态，但在全球市场仍有少量销售，成为豪华品牌中少见的坚持布局 15 万元以下价格区间的品牌，这在很大程度上，拉高了奥迪的年销量，但是不仅是奔驰宝马，就连雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌都没有如此低价的产品。所以奥迪的均价，在二线豪华品牌里面都算倒数的存在，不光是在中国市场，在美国在欧洲也是如此。保时捷均价销量都不如路虎，但互联网上没人觉得路虎品牌力会比保时捷高，为什么呢？因为路虎有20万的低端车型，保时捷起步就得50万左右，但是奥迪可是有着15万级的车型的。对豪华品牌来说，下限越低，上限越不值钱，这种做法直接把品牌格调往下拽，和 “一线豪华” 的身份完全相悖。
所以现在再去说奥迪具有一线豪华品牌的地位，是真的非常站不住脚。现在的奥迪，从品牌金字塔结构、产品高度、市场溢价、高端号召力这几个衡量一线豪华的核心维度看，已经和奔驰、宝马不在一个梯队，甚至连 “稳固一线” 的逻辑都很难圆回来。强行将奥迪和奔驰宝马归为一个级别，真的是没有必要了。
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