打开社交平台，超跑相关的内容早已跳出“豪车炫富”的单一框架。有人分享自己收藏的汽车模型，细致拍摄每一处还原的细节；有人记录周末静态车聚的日常，几台经典超跑或复古跑车静静陈列，大家围坐闲谈，聊设计、聊改装、聊彼此与车的故事；也有人分享短途遛车的片段，没有激烈的竞速，只是在城市近郊的道路上，感受方向盘转动的质感与引擎的平顺轰鸣。曾经被贴上“高冷”“小众”标签的超跑文化，正逐渐褪去距离感，成为更多汽车爱好者表达热爱、联结同好的载体。
真正的热爱，从来都不是盲目跟风。超跑的吸引力，首先源于那份无法替代的机械美学。每一条腰线的勾勒、每一处空气动力学套件的设计，都兼顾了功能与美感，如同流动的雕塑，将工业制造的精密与艺术设计的浪漫完美融合。有人偏爱千禧年时期欧洲跑车的简约优雅，有人着迷经典车型跨越时代的基因传承，也有人喜欢个性化的改装表达，把自己的审美与态度，刻在车身的每一处细节里。这种对美的追求，与现代人彰显自我、拒绝平庸的价值观高度契合，让超跑成为表达个性的一种方式。
超跑承载的自由感，更是直击人心。在快节奏的都市生活里，人们被工作与生活的压力包裹，而握住超跑方向盘的那一刻，引擎的轰鸣仿佛能隔绝外界的喧嚣，短暂逃离琐碎的日常。这种自由感，无关速度的快慢，更多是一种掌控自我的愉悦。与机械的互动，成为年轻人舒缓压力、回归自我的一种方式。
超跑爱好者的聚会，打破了圈层的壁垒，构建起一种纯粹的社交场景。不同于大众印象中“精英化”“封闭化”的圈层，如今的超跑爱好者群体，更注重同频的共鸣。无论是资深玩家还是入门爱好者，无论是开着经典老车还是新款车型，大家聚在一起的核心，从来不是攀比车价与身份，而是分享对车的热爱与理解。周末的静态车聚是最常见的形式，几个人围坐在一起，喝一杯咖啡，聊聊车辆的设计细节、改装心得，或是分享自己与车的故事，氛围轻松而纯粹。
年轻人参与超跑文化的方式也愈发多元且包容，不再局限于拥有一台属于自己的超跑。有人收藏不同比例的汽车模型，有人专注于超跑设计的研究，有人参与改装文化，亲手打造属于自己的个性化座驾，也有人只是偶尔参与车聚、车展，在欣赏与交流中，感受超跑文化的氛围。这种低门槛的参与方式，让更多年轻人有机会走近超跑。本期专题，我们走进三位不同身份、不同年龄的超跑爱好者，他们中有深耕圈层的文化推动者，有以设计视角解读超跑的从业者，也有热忱纯粹的年轻玩家。听他们讲述与超跑的故事，解锁超跑文化的多元模样，感受这份热爱背后的温度与力量。
如果把一座城市的汽车文化拆开来看，最容易被看见的往往是速度、品牌与价格，而真正难以被捕捉的，是人与人之间围绕“车”建立起来的关系。Weekend Auto Club（WAC）的主理人夏桓彬（老夏），更习惯从后者去理解这件事。在上海，WAC早已不是简单的车友聚会，而是无数车迷心中的精神据点。老夏用五六年的坚持，将一份纯粹的爱车之心，变成了影响无数车迷的汽车文化符号。
与车的相遇
老夏与汽车的缘分，早在十岁左右便已悄然萌芽。“那个时候挂历上会有经典车或者跑车的照片，很吸引人。”而后，真正让他被“跑车文化”深深打动的，是电影《绝地战警》第一部里的一个场景—一架客机超低空飞过桥面，一辆保时捷911沿着桥面高速驶过，那个画面在他心里留下了不可磨灭的印记，也让这份对汽车的兴趣，慢慢沉淀成心底的热爱。
在接触国内车圈之前，老夏就关注过海外的汽车文化，那些自由随性的周末车聚、充满激情的赛道活动，都让他心生向往。“这些经历对于我对汽车文化的认识有一定的影响，我会想如何做得跟它们一样，尽自己努力让更多人接触到汽车文化。”这份念想，也为后来WAC的诞生埋下了伏笔。
在此之前，老夏的职业轨迹并不与汽车相关，他最初从事房地产开发，后来又开了餐厅，而WAC的出现，彻底改变了他的生活重心。如今，运营推广WAC已经成为他的主业，从原本的多元经营，到全身心投入一份爱好，老夏坦言，这份转变源于心底最纯粹的热爱。回头看自己对车的兴趣，他觉得驾驶的乐趣、机械设计的美学、收藏的价值，以及人与人之间因车形成的联结，缺一不可，“这几点都有，也不冲突。”
2020年，WAC的雏形在一场小型车友聚会上诞生。当时，几位好友聊起香港有周末清晨遛车的活动，老夏随口提议，“我们在上海也可以组织一下，希望更多的车友加入。”就这样，一场简单的约定，变成了五六年风雨无阻的坚持。最初的车聚，选在清晨六点多，人数不多，但氛围格外纯粹，而这份纯粹，也成为WAC一路走下来的底色。
周末的车聚时刻
谈起WAC的定位，老夏一直不把它看作是一个传统意义上的超跑俱乐部。“我们俱乐部是经典车和跑车都有，汽车文化是很广泛的，不能定义超跑就是汽车文化，所以我想让更多人接触到汽车文化，而不是封闭的，或者精英化。”在他看来，WAC最核心的气质就是热爱。
如今的WAC，已经从最初的路边小聚，搬到了上海闵行区虹梅南路科创金谷园区—一个由仓库改造而成的工业风汽车文化空间，这里集停车、展示、咖啡、社交于一体，常驻着数十台经典车与超跑，成为上海小有名气的汽车文化地标。而车聚的时间，也从清晨调整到了周末下午，“因为早上来的人不多，换到下午聚会就会很热闹。”
WAC的活动大多围绕车本身策划，有每周六雷打不动的常规车聚，也有每月1～2场的大型主题活动。参加车聚的人，总能看到经典老车与新款跑车同框的热闹场景，大家围坐在一起，喝杯咖啡聊聊天，分享各自的爱车经验。当被问及一个好的车友社群最核心的价值是什么时，老夏给出了一个简单的答案—归属感。
这些年，老夏接触到的WAC车友，大多是热爱生活的人，年龄集中在40到50岁左右，以私营业主创一代居多，他们的共同爱好便是热爱汽车文化。在车聚上，老夏观察到，车主之间最自然的交流，大多围绕车辆的机械性能、汽车设计以及赛事活动展开，这份对汽车本身的专注，也让WAC的氛围始终保持着纯粹。
无需多言的默契
多年沉浸在汽车圈层，老夏也见证着中国超跑文化的变迁。他用“快速发展”来形容当下的阶段。信息获取的渠道变多，使得更多人能够接触到不同类型的汽车与文化背景，这也改变了人们对车型的认知。“网络的发达让人们能接触到更多汽车相关的信息，这也让汽车文化的传播变得更加便捷。最初接触的时候，很多车价值被低估或者不被认为是经典款，现在很多车价值比之前翻了几倍，有些不被认为是经典款的车被认定为经典款。”除此之外，车友的需求也在变化，“最初的时候只是买一些普通版车型，现在都追求性能版、稀缺版。”
对比海外的汽车文化，老夏有着自己的观察，他觉得中国车迷对超跑和车文化的理解与表达方式，核心差异在于“从工具到玩具的路径不同，审美偏好，对‘新’与‘旧’的态度，还有从‘独处’到‘社交’的转变”。而在真正的车迷之间，超跑的吸引力从来不止于速度和性能，更有一种“无需解释的共识”，这份共识，是对机械之美的热爱，是对驾驶乐趣的追求，也是车友之间无需多言的默契。
谈及未来，老夏心中有清晰的愿景。他描述了一个完整的场景：“像美国圆石滩那样，大家把爱车都开到同一个地方，有车辆拍卖，有经典车和超跑聚会，还有为期一周的各类汽车相关活动。”更重要的是，他希望人们能摆脱对超跑和车迷的刻板印象，摆脱“超跑就是炫富、车迷就是飙车党、玩车是小众是边缘的”固有认知。“我希望人们谈到车迷，想到的不是‘一群飙车的富人’，而是‘一群懂车、懂生活、也懂得回馈的人’；谈到超跑，想到的不是‘炫富的工具’，而是‘速度与美学的极致表达，以及一群人与机器之间，那种纯粹的、热忱的、值得被尊重的关系’。”
Q&A
mu：你觉得上海这座城市的气质，和超跑文化、车友社群之间有什么关联？为什么WAC这样的社群，能在上海慢慢成长起来？
夏桓彬：上海这座城市讲究规则，注重效率，同时又对新鲜事物保持极高的接纳度。WAC坚持做自己，讲究规则，这么多年聚会频率保持不变，愿意接纳更多汽车爱好者。
mu：有没有哪一次活动，或者某个车友的故事，让你真切感受到“车文化能带来不一样的人与人之间的连接”？
夏桓彬：我们做过一次保时捷911主题的活动，为期四天时间里接待了非常多热爱911的粉丝和汽车爱好者，不管大人还是小孩，中国人或是外国人，只要谈论到911就有说不完的话题和故事。
mu：在你心里，一次理想的车友周末是什么样子的？
夏桓彬：各种车型都有，大人、小孩，咖啡，小食，汽车模型市集，摄影爱好者，赛车模拟器互动，汽车设计师分享。
mu：如果想象几年后的Weekend Auto Club，你希望它变成一个怎样的存在？
夏桓彬：是一个汽车爱好者都想加入的社群，也希望可以成为国内最大的一个汽车爱好者社群。社群未来会有更多的汽车信息和生活方式信息。
作为ZPACE DESIGN设计创始人，左罗拥有二十年商业空间及艺术设计经验。设计之外，他的热爱藏在超跑里。不同于普通车迷对速度与性能的追求，左罗以设计师的独特视角，将超跑视为流动的艺术品，在线条、比例与肌理间，读懂机械与美学的共生。
从观看开始的兴趣
左罗的童年中总有一个让他印象深刻的画面：“20世纪90年代，我趴在爷爷家的阳台上，俯瞰马路上的小汽车。已经不记得是什么车了，从早上到晚上，数着一辆又一辆。”这段简单的经历，成为他与汽车结缘的起点，也为他后来对超跑设计的痴迷埋下伏笔。真正让左罗被“跑车文化”打动的，是少年时的一次偶然。在学校图书馆翻阅《时代》杂志时，一张黑色保时捷993 Turbo的广告瞬间抓住了他的目光。“我悄悄把那页撕了下来。那时候路上几乎没有跑车，更没有见过如此神秘又帅酷的车。”
左罗对车的热爱并未随年龄消退，只是步入设计行业后，被繁忙工作暂时搁置。作为ZPACE DESIGN创始人，左罗二十年深耕商业空间设计，“进入社会工作后因为繁忙，没有时间去关注车了，直到近两年才开始重新找回自己的汽车梦。”他坦言，搁置多年后重拾热爱，才发现自己对汽车的偏好从未改变，依旧执着于兼具设计感与质感的经典车型。“现在我专注千禧年时期的欧洲跑车，我喜欢这个时期的作品，那是古典走向摩登的革新转折，简约、优雅、运动。”
接触国内车圈前，左罗并未过多关注海外车聚、赛道等活动，注意力始终在车子本身。但他曾参与东京及香港的经典车聚，那些场景让他对汽车文化有了更深理解。“他们的车子虽老但是保养都很好，大家把车子停在一起相互欣赏，彼此都很安静，这种休闲方式很惬意，车已经不是单纯的工具及兴趣，更是一种生活方式。”
以设计理解跑车
二十年设计生涯，让左罗对美学有着独特敏感度，这也让他看待汽车时，拥有不同于普通车迷的视角。“我喜欢跑车，因为它超越生活，追求自由，释放野性。”左罗说，他不关注驾驶体验与机械性能，在他眼里，经典跑车更像艺术品，“就像欣赏绘画、雕塑一样，我认为只有经过历史沉淀才能成为经典，醇厚有味道。”
在左罗看来，跑车的设计美感，体现在品牌基因、比例形态与艺术修养三个方面。他总能从具体车型中捕捉设计精髓，并用设计师的语言解读美学密码。“比如法拉利612前脸，仿佛看到了60年代250 GTO，大灯玻璃罩明亮透彻，这是跨越近半个世纪的基因传递。”他格外偏爱法拉利612，认为这款车比例修长均衡，简约包容、潇洒俊朗，“尤其是车身两侧长条内凹，使得车身不臃肿更具肌肉感，仿若艺术家用刮刀利落雕刻。”
左罗“东方的优雅从容”“人文自然”的设计理念，也潜移默化影响着他对跑车的选择。“优雅从容和自然而然是我的空间设计理念，形式是内心的外化。”他坦言，自己偏爱优雅唯美、不张扬的跑车，“要用最少的语言去诠释功能、运动与美学，正如法拉利360和612，简约不浮夸，复古且未来。”
对超跑设计的热爱，也为他的空间设计带来灵感。“我喜欢千禧年代的老跑车，属于太空风末代设计作品，是人类汽车工业机械鼎盛时代记忆。那时的摩登成为过去，让复古启示未来。”他为上海WAC俱乐部设计的空间，就是最好的体现。场地位于一处旧厂房，他保留了原有的空间骨架与历史痕迹，再通过新的功能与材质让空间重新运转。在这个过程中，车不只是展示对象，也成为空间氛围的一部分。光影、肌理以及车辆本身的形态，共同构成了现场的感受。“我为上海WAC俱乐部设计时，俱乐部主要存放展示经典跑车，在老的厂房里保持原有的空间骨架和历史味道，用新的功能和材质复活新生，在这里可以感受光影和肌理，存放着时代梦想。”
松弛自我
左罗与超跑圈层的结缘，源于一次偶然的网上互动。“有次在网上评论认识了老夏，后来参与他在上海的多次周末车聚，与相同爱好的车友交流，分享对车的体会及疑惑，氛围很好，最重要的是这一刻松弛自我。”老夏打造的低门槛、纯粹车聚氛围，契合了他对汽车文化的期待，也让他很快融入WAC俱乐部。
左罗的车聚生活简单纯粹，“基本上是老夏组织的WAC车聚，我每个月参加2~3次。”对他而言，车聚频率无需过高，能在忙碌工作之余安放热爱、放松自我就足够。WAC作为上海小有名气的汽车文化地标，由仓库改造而成，工业风空间里常驻数十台经典车与超跑，成为他周末放松的首选之地。
在WAC车聚中，左罗最享受的，是看到自己喜欢的车出现的瞬间。“我交流的基本上都是车的美学、配色、细节，更多的时候是静静的欣赏。”不同于其他车友对机械性能、赛事的热议，他的车聚时光，多是安静的欣赏与沉淀，像欣赏艺术品般，感受超跑设计的魅力。
对左罗而言，这样的社交方式既是安放热爱，也是在忙碌工作之余寻找内心的从容。二十年设计生涯中，他在严谨的项目策划与设计中承受着压力，而WAC车聚，成为他释放压力、回归自我的出口。在这里，他可以暂时放下设计师身份，只是纯粹的超跑爱好者，在经典线条与肌理间感受美学力量，在同好陪伴中收获松弛与愉悦。
Q&A
mu：有没有哪一款跑车的设计，让你觉得它不仅仅是一辆交通工具，更像是一件“移动的艺术品”？
左罗：保时捷996是最早在中国可以接触到的跑车，但是他的大灯无数人觉得丑，因为它叛逆了圆灯传统。我反而觉得它很美，很似天鹅眼，有灵气，在历史的变革中大胆创新，整体车身轻盈圆润，大灯曲线与前杠、机盖分线有机结合。我认为有争议才是当代艺术的一种形式。
mu：在工作语境之外，汽车这件事对你来说意味着什么？
左罗：有一天家人开玩笑对我说，说不定哪天悄悄地把我的车卖了，我当时很激动，这些都是我的青春梦想，它们没有了，我就没有灵魂了。
mu：你理想中的超跑生活方式是什么样子的？它包含哪些元素？
左罗：自己营造一个纯粹的艺术空间，陈列我的收藏，比如车和其他艺术品。空间纯净而深远，结合光影把车子展示出来欣赏，就是欣赏！不需要那么多元素，这就是我的生活！
mu：你希望未来人们谈到超跑、谈到车迷时，能摆脱哪些刻板印象，形成怎样的认知？
左罗：跑车分文玩和武玩，文玩就是艺术品一样欣赏经典，武玩就是参与驾驶及改装。这是人的一种爱好，是一种收藏，是一种运动，是一种生活。
章博远有着双重职业履历，从建筑设计师到金融从业者，严谨与理性是他的职业底色。脱下职业外套，他是纯粹的超跑玩家，更是爱好多元的年轻人，汽车、模型、音乐、二次元，这些热爱交织，构成了他鲜活丰盈的生活。不同于大众对超跑玩家“炫富”“精英化”的刻板印象，章博远以年轻人的视角解读超跑魅力，在圈层交流中收获纯粹快乐，在热爱与工作的平衡中，守护着属于自己的精神角落。
从台历开始的兴趣轨迹
章博远最早对汽车的兴趣来源于一本台历。“小时候家里买了一本汽车的台历，那会儿还没上学但是已经能把整本的车名都背出来，后来接触的杂志、玩具，也几乎都绕不开车，一直到现在也都保持对汽车的兴趣。”
真正让他彻底爱上超跑的，是十几年前刚去英国上学时的偶然经历。那时他总听同学说起，一位白发苍苍、略带驼背的年长老师，每天开着跑车上班。“我实在很难把那副样子和跑车联系在一起。”这份疑惑，直到一个清晨被解开。那天他走在去教室的路上，透过一道红砖拱墙，看见老师驾驶着一台银色初代Lotus Elise缓缓驶过，敞篷打开，阳光洒在车身和他花白的头发上。“那一刻的画面虽不及驾驶超跑那般炸裂，却让我感到一种异常清晰的美好。我就那样静静站着，看他慢慢驶远。”在他眼里，那只是老师的日常，却藏着他最向往的人生状态，也让他读懂超跑背后，不只是速度与激情，还有从容与热爱。
作为年轻超跑玩家，章博远清楚大众对超跑的刻板印象。“这种印象确实很难避免。尤其是近几年自媒体发展很快，开超跑出门很容易被拍下来发到网上，评论区也经常出现类似的言论。”他坦言，“炫富”“精英化”的标签是对超跑文化的误解。在他看来，国内外超跑文化的差异，与国内汽车文化发展史和大环境有关，“如果你看一些国外的街拍视频，会发现大家更多还是在讨论车本身。”
在章博远心中，不论年轻人还是其他年龄段的人，喜欢超跑的理由往往很简单：“超跑的设计初衷，很大程度上就是为了美、为了吸睛而存在的。那种纯粹的美感和机械结合的魅力，才是它最核心的吸引力。”这份纯粹热爱，贯穿了他的玩车时光，让他在舆论中保持着对超跑最本真的向往。
热爱共生
章博远爱好多元，汽车、模型、音乐、二次元，这些热爱在他的生活里相互关联、彼此滋养。“这些爱好确实是相互关联的。”他坦言，自己收藏汽车模型多年，玩模型的朋友和玩车的朋友高度重合，“我们聚会时经常带着自己的模型去交流。车模就和真车一样，都承载着车主自己的故事。”
二次元是他从学生时代延续的爱好，也悄悄融入了超跑生活。“我连玩游戏都喜欢装上各种痛车mod。”现在他拥有了一台自己的痛车，从设计到施工都亲自参与，“算是圆了一个梦。这个过程也让我认识了很多志同道合的朋友，是一段很棒的经历。”
年轻人的身份让他看待超跑更具活力，而双重职业特质，又让他比其他年轻玩家多了一份理性与细致。建筑设计的理性细节、金融行业的严谨逻辑，都影响着他看待超跑的方式。“超跑或者说大部分汽车不论在外观还是内饰的设计上会有自己的小巧思，有时候能以设计师的角度去理解、品味他们的想法。”他举例，德国车的严谨、英国车的优雅、法国车的浪漫、日本车的实用，这些细微差异他都能慢慢品味。“外观塑料件的使用是出于成本控制还是为了方便维修？内饰的用料该怎样平衡才既好看又实用？这些藏在背后的设计逻辑，常常比参数更让我着迷。”
作为年轻职场人，章博远找到了工作与爱好的平衡之道。“我比较倾向于工作不聊车、玩车不聊工作这样的状态。”他说，工作日通勤用电车，晚上健身时，来回8公里的好路况，他会换成跑车，“也算是一种乐趣。其实不一定非要跑高速或者下赛道，每天有一段属于自己的驾驶时光，就已经是很舒服的平衡方式了。”
“虚实交融”的乐趣
章博远走进超跑的社交圈，最初是从经典车车聚开始的，经典车与超跑的圈层会有很大一部分交融。慢慢的，他开始参与各类超跑活动，最常参加的还是静态车聚。“我比较享受几个人喝喝咖啡、拍拍车的感觉，偶尔也会受邀去参加一些车展。上海不像周边城市那样有山有水，很难找到一条能舒舒服服遛车的路，但想跑的时候，每年也会固定和朋友去几次天马、上赛。”
他的超跑圈层里，大多是同龄年轻人，也有不少年长前辈。“大家聚在一起聊改装、聊生活、聊各自的兴趣，话题很自然。”章博远坦言，能玩到一起的都是聊得来的人，“大家其实不太在意对方开的是什么车、值多少钱，更多还是聊车本身，有哪些特点，有哪些‘通病’。”这种纯粹氛围，也让他收获了珍贵友谊。
模型爱好则让他多了一份独特的乐趣。“模型这块儿我目前收藏了很多不同比例的车模，我有一个兴趣，例如参加Weekend Auto Club这类车聚时，我会提前调查一下会有哪些稀有车来，并带上颜色接近的同款车模去合影，这种‘虚实交融’的感觉很有意思。”除此之外，他也常参加汽车模型聚会，还追过车手和车企创始人的签名。“每当我回家看着这些模型时也会想起当天发生的故事，这种联结让模型不只是模型，更像是记忆的载体。”
Q&A
mu：从最初接触汽车到现在，你对超跑的关注点有没有发生过变化？现在看一辆超跑，你会更在意哪些方面？
章博远：这方面是会随着年龄变化的，大部分人一开始都会被超跑、Hypercar、F1这类车的极致性能吸引。随着年龄增长，接触过一些车以后，其实会发现这一切美好的背后都是有代价的，你会开始在意它的保值率，驾驶乘坐是否舒适，品控、售后是否完善。尤其作为一台超跑，是否好开、安全也是我最在意的一点，可能这也是为什么近年来越来越多的人开始选择GT跑车的原因。
mu：在你看来，年轻一代的超跑玩家，和老一辈车迷相比，对超跑、对车文化的理解，有哪些不一样的地方？
章博远：年轻一代的玩家可能更关注性能、外观、声浪这些比较直观的感受，也更愿意尝试新鲜、有个性的车。老一辈玩家则往往更看重底蕴和故事。我身边一些前辈朋友会收藏一些在路人看来“平平无奇”的跑车，比如997 GT3 RS、992 S/T、430 Scuderia这类第一眼看起来很素或者很老的车。但在真正懂车的人眼里，这些都是非常珍贵的车型。这种对车本身价值的理解，确实需要时间和经验的沉淀。
mu：对现在的你来说，超跑在生活中扮演着什么样的角色？
章博远：它更像是我的朋友。我下班后和周末都会开它们出门，就像约朋友出来溜溜一样。跑一圈回来，整个人会轻松很多，算是给自己祛祛班味的方式。
mu：你理想中的超跑生活是什么样子的？
章博远：我理想中的生活，是有一个私人车库，没事就擦擦车、拍拍照，就像我对待模型那样。周末找一条路况好、风景美的公路开一开，遇到好看的景色就停下来拍几张。我现在其实已经有这个习惯了，哪怕租车旅行，不论开的是什么车，都会经常这么做。如果条件允许，我也希望能像当年那位老师一样，用心打理好每一台车，让它们陪伴我走过人生的每一个节点，再好好地传承下去。
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