魏建军：内卷式降价未根治车圈仍被资本裹挟|中国汽车|内卷式|新势力|长城汽车|魏建军

编辑导语：魏建军在与央视的对话中，再次对“内卷式降价”发声。其认为，内卷式降价的现状在2026年并没有根治，根本原因在于行业中有企业仍被资本裹挟。

内卷式降价未根治

4月7日，长城汽车董事长魏建军与央视财经《微·对话》栏目进行的一场深度访谈中，再次针对国内持续多年的“内卷式降价”乱象发表观点，引发行业关注。魏建军认为，过去“内卷式的降价”的势头，在2026年表面上得到了缓解，但没有根除背后的真正原因，真正原因在于资本驱动，或者说被资本裹挟。

从市场层面来看，2026年各大车企直接对产品售价动辄进行大范围直降行为确有减少，但同时，各大车企又掀起了另类的“金融战”，这证明行业“内卷”趋势仍在。

在访谈中，魏建军直言，当前被资本裹挟有两种情况，一个是只要不降（价），它的“流动性”就变差，变差（他）就要暴雷，现在基本上已经暴雷差不多了；还有一种是还在玩资本的，实际上他这个企业从来没赚过钱，这种没有闭环的商业逻辑还在持续。国家大力支持汽车产业，但有的车企还在被资本裹挟，还在股市上看资本，不是在造汽车。

魏建军拆解的车企被资本裹挟的两种表现，已经还原了“内卷式降价”、“被动降价”背后的资本逻辑。

其一，“流动性”危机倒逼的被动降价，这在于有车企已陷入“不降价就流动性变差，流动性变差就面临暴雷风险”的困局：为了维持终端走量、保障现金流稳定，即便面临持续亏损的问题，车企也不得不被动加入价格战，降价不再是提升产品竞争力的主动策略，而是为了避免资金链断裂的被动自救。

其二，脱离制造业本质的资本投机乱象，对这类企业而言，核心目的不是打磨产品，而是用虚高的销量数据给资本市场讲故事、维持企业估值，造车彻底沦为资本炒作的工具。而实际上，这种模式不仅无法推动行业技术进步，更会持续扰乱正常的市场竞争秩序，透支行业长期发展潜力。

如部分车企曾热衷于推出高额大定、通过大规模预售造势，动辄宣称数万、十几万乃至二十万+的订单量，以此制造热销假象、向资本市场传递利好信号。但实际交付后，真实销量与前期宣传差距悬殊，形成行业内常见的“订单火爆、交付一地鸡毛”的乱象，本质仍是资本导向下的虚假造势。

此前抛出车圈恒大论

目前，持续多年的内卷式降价，已经给中国汽车行业带来多重挑战。对车企而言，无底线的价格战压缩利润空间；对于全产业链来说，终端降价压力向上传导，收窄全链条利润，挤压上游中小企业生存空间；而对消费者来说，低价的红利背后，还有着售后、质保缩水与品控下滑的隐性风险。

数据显示，2024年车企价格战直接损失1380亿元。中国汽车流通协会报告显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率；同时，还有超4000家4S店关停。而国家统计局数据显示，2025年，中国汽车行业利润率为4.1%，同比下滑0.2个百分点，创历史最低水平。

2026年1-2月，中国汽车行业利润率进一步下滑至2.9%，这显现出行业的盈利困境，还在持续加剧。在魏建军看来，破局内卷式降价等问题，还是要讲秩序、讲规矩。