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近些年中国发展的成绩大家有目共睹，公知和批评的声音逐渐式微，确实也是原先嘲讽制度不行、人种不行的说法早已不攻自破。
然后现在流行的说法变成了，中国能发展起来，不就是因为加入了WTO，加入了美西方主导的国家贸易体系，最终才有当前的成就。
如果不是当年美西方同意中国进来，那当前的中国根本就发展不起来，反正变着法就是要说中国当前的成就，还是跟美西方的施舍有关系，诶，得感恩，不能现在强大了，就忘本。
每每看到这种说法，都很想好好聊一下，但这个话题细节又有点多，几句话也说不太清楚，而且其核心还跟近几年我非常关注的——人口问题，有极大相关性。
而人口问题，我也一直想要写两篇文章，分别聊一下为什么人口数量是我国能伟大复兴的一个重要原因；
以及当前人口问题的核心源自于“计划生育政策”，不仅是数量上的减少，更重要的是思想上改变了两代人，以及什么时候才能触底反弹。
今天先聊第一部分内容，而这要先从另一个国家讲起。
2025年12月17日，停滞了20多年的越南高铁项目迎来了曙光，越南Vingroup集团高调与德国西门子签署战略合作协议，宣布联合推进南北高铁项目。
结果仅仅过去了8天，Vingroup突然宣布撤回对南北高铁项目的投资申请。官方给出的理由是项目存在风险，要专注于其他业务。
Vingroup撤资后，虽然越南政府一度声称“一家企业退出不影响招标”，但作为国内唯一有能力牵头如此庞大项目的财团退出后，目前尚无其他企业能接盘。
有分析认为，越南政府可能被迫重新寻找合作伙伴，甚至不排除回头与中国接触的可能性。
为什么一个国家级战略项目如此拧巴，搞了20多年了，中间来了日本、中国、德国、韩国，最后还是搞不定？
原因就在于越南政府既要技术又要资金，却不想承担义务。特别是技术问题，越南老想“用市场换技术”，毕竟这一招在旁边中国曾经发展的道路上是真的实现过。
我们中国当年发展高铁技术的时候，有个很火的段子，叫做“杀鸡儆猴”。
当年我们也是设定了一个近乎“苛刻”的条件：投标者必须是中国企业，且关键技术必须转让。
德国西门子公司最初因要价过高、技术转让不充分而出局。这给其他三家公司敲响了警钟。三年后再次招标时速350公里列车时，西门子不仅接受了此前的所有条件，甚至报出了比250公里车型还低的价。
就这样，西门子、阿尔斯通、庞巴迪和川崎重工一起，通过与中国企业合资的方式，签署技术转让协议，成为中国高铁集成式创新的贡献者。
为什么同样都是“市场换技术”，曾经的中国就成功了，而当下的越南就没办法呢？
答案就一个词——市场规模。
我在之前的文章中聊过资本主义内生性矛盾，对于这个问题有的理解止步于“周期性的经济危机”、“劳动剥削和商品过剩”等等。
但造成这些问题的根源是什么？就一个道理——资本必然的扩张欲望。
其实这个道理很好理解，在完全自由的市场环境下，就是弱肉强食，就是赢者通吃。资本如果不寻求扩张，等待它的就只有灭亡。
举个很简单的例子：假设一个国家只有A、B两家服装厂，在完全计划经济的情况下，他们每个厂每年生产5万件衣裳，然后一共10万件刚好可以满足全国的需求。
但在自由市场环境下，如果B厂开始扩大规模，又或者是提升技术，最终它一年就生产了10万件衣裳，在规模效应和技术进步的条件下，必然每件衣裳的成本就会下降。
这样的话，由于全国对衣裳的需求还是只有10万件，最终B厂就会以价格优势，将这10万件的需求全部吃进。
对于A厂来说，他一件衣服都卖不出去，除非降低利润。但极端情况下有可能成本价都比不上对方的卖价。
此消彼长下，最终A厂就被挤出了市场，最终就只剩下了B厂。
所以如果是在自由市场下，对于自身最好的决策，就是要努力想方设法去扩大再生产，去提升技术能力，最终仅仅只是为了自己不掉队，避免自身消亡。
而你想要扩大再生产又或者继续技术进步，就需要额外的资本积累，于是乎，尽可能地将劳动者剩余给积累起来，对劳动者想方设法地进行剥削，就一定会发生。
了解上述这个知识点后，你就会发现，当中国这么一个人口众多，亟待开发，甚至想象力如此丰厚的市场出现的时候，对于不同的资本来说，它们是一定会被上钩的。
因为这么大的市场，到2026年3月公布的数据来看，中国高铁里程数突破5万公里，占全球总和的70%。
也就是说，同样都是做高铁的企业，谁要是没能在这个市场中分一杯羹，那就直接意味着他的预期收益、技术能力、生产规模，一定会逐渐落后于其他参与了的企业。
这样的企业，不管现在技术能力有多高超，在极致的市场竞争下，最终等待它的就只有灭亡。
所以才有西门子、阿尔斯通、庞巴迪和川崎重工最终都不得不接受中国技术转让的要求，最终成为我们发展高铁技术的重要起点。
而这条路不仅仅是在高铁领域，实际上在我们快速发展的这几十年，这种用“市场换技术”的行为比比皆是。
其中成功的案例不少，当然也有失败的比如汽车行业的合资企业，搞了几十年最终也没能真正吃透这个工业皇冠上的明珠。
但意外地逼迫了我们直接“换道超车”，传统汽车行业不陪你们玩了，直接新能源汽车全方位领先世界，可以说是过程都是错的，但是结果居然做对了。
所以结论就很明显了，因为中国幅员辽阔，人口众多，可想像的预期收益和合作规模非常之庞大，国外企业不得不踏进这个“阳谋”。
而越南，虽然在全世界来说，人口规模算是比较不错的，但和中国比还是差太多，而且国家狭小，最终能预期的收益也不足以决定市场上，企业规模和技术能力的改变。
所以全世界各路人马，包括中国，在面对越南的苛刻条件时，根本就无动于衷，最终就造成了越南二十多年的高铁计划，至今还没有建树。
在了解了上述信息后，相信已经有人能理解：为什么中国加入WTO，非但不是美西方的施舍，反而是中国的“阳谋”。
因为中国这个市场是如此巨大，其未来继续发展的潜力也足够有想象力。
从小了来说，对于不同行业的公司，如果别人进入这个市场，而你没有进入，那在这个行业中，你很有可能最终会因其他公司的丰厚收益、技术进步、规模扩大从而在竞争中消亡。
从大了来说，对于不同的国家，其他国家如果单独和中国签订贸易协定，进入了这个市场，而你没有，那在国家层面很可能你就会落后。
所以最终各国之间博弈的结果就是，干脆让中国直接进入这个全球化体系吧，后续就看大家各显神通了。
不只是中国需要WTO，而是WTO和中国，他们之间本就相互需要。
这就是妥妥的“阳谋”，因为我体量足够大，所以美西方最终是一定会接纳中国。
更别说，在后续中国投资和生产的过程中，全世界各国赚得是盆满钵满，帮助它们度过了一段非常安逸的快速发展时期。
总不能因为中国没有像他们想象的那样一直做低端代工，而是玩起了中高端制造，最终挤占了美西方不同行业的利润和饭碗，现在就来抹黑我们吧。
大家不要小瞧资本对这种有机会进行扩张的欲望，如同近些年全世界各国包括中国去投资印度一样。
印度那种屎一样的国家，甚至“印度赚钱印度花，一分别想带回家”这句话，你以为其他人不知道吗？
其实大家都知道，但就是没办法，资本就是天然需要去扩张，毕竟谁也不好说印度能不能成为下一个中国，谁都怕落后。
只有最终各国的企业们，在印度碰壁了，财富被敲诈了，才能幡然醒悟，最终灰溜溜地离开印度。
我们回到最初的问题，这就是我说我们巨大的人口规模，实际上是我们能快速复兴发展的其中一个重要原因。
人口红利这个说法，其实并不只是低价的高素质人才，人口数量带来的市场规模，也是其重要的一环。
所以当下我们面临的生育率暴跌，快速人口老龄化，一定是一个非常严重的问题，我相信我国的掌舵者们也都知道这一点，在未来还会有各种政策来延缓这个趋势。
至于为什么是延缓，而不是彻底解决？那就请听下回分解吧。
我是Marx乖巧，为您送上时政热点的思考。
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