这注定要发生。当梅赛德斯-奔驰对EQS SUV系列进行大幅度中期降价时，较小的EQE SUV车型也不可避免地会遭遇同样的命运。如果不这样做，两者之间就没有任何余地了。因此，奔驰削减了EQE系列，完全取消了顶级非AMG EQE500 4Matic SUV车型。不过，这还不够，因此EQE350 4Matic和EQE350+车型被改为EQE320 4Matic和后驱EQE320+，每款车型的新价格也有所降低——4Matic变体降价10,350美元，而下面评测的入门级梅赛德斯-奔驰EQE320+ SUV的价格降低了12,850美元。

确实，免费全轮驱动选项已经消失，但从什么时候起，安装第二个电机、额外的传动轴和相关电线就不需要费用了？后驱车型理应是两者中更便宜的，现在你只需66,200美元就能买到，而2025年购买一辆标准配置的350+ SUV需要79,050美元。而且这车基本上是一样的。不可思议。

虽然车型名称随着价格的降低而降低，但电动机的额定输出实际上从288马力上升到了315马力，这个27马力的增幅是通过软件更新实现的。EQE320+仍然从其后置的永磁同步电机中产生相同的417磅-英尺的扭矩。当我们驾驶它前往测试场地时，完全没有抱怨，它在5.7秒内加速到60英里每小时。这表现并不算惊艳，但明显比梅赛德斯对即将退役的EQE350+的6.3秒估计要快得多。EQE320+在98英里每小时的速度下完成四分之一英里需要14.3秒，我们确认了奔驰130英里每小时的最高速度估计。

制动性能得到了极大改善，因为再生效果不再对刹车踏板的位置或感觉产生单独的影响。现在，当你踩下刹车时，踏板的位置正好是你预期的那样，感觉顺滑、稳固且一致。当出现全ABS紧急制动时，比如在我们的测试赛道上（但希望你在驾驶时不会遇到），我们的测试车辆从70英里每小时的速度在仅163英尺的距离内停下。这比我们测试的最后一款EQE350 4Matic整整短了10英尺。当然，那款车配备了双电机和全轮驱动，使其更重——根据我们的称重，比它重了217磅，而今天的EQE 320+则重达5566磅。

在我们的滑行测试中，我们发现一个令人头疼的问题，就是轮胎在极限持续过弯时的耐久性。我们的EQE320+配备了265/40R-21的固特异轮胎Eagle F1 Asymmetric 5夏季轮胎，安装在可选的21英寸轮圈上（20英寸为标准配置），在圆形赛道上达到了健康的0.89 g的侧向加速度。然而，测试结束后，前轮胎磨损严重，缺失了大块。这些固特异轮胎显然不适合这种情况；我们之前测试的EQE350所配备的倍耐力P Zero PZ4 Elect轮胎在滑行测试后状况要好得多，但同样达到了相同的抓地力。

我们的 EQE 测试车配备了可选的 Airmatic 悬挂，但驾驶体验并没有特别出众。这款奔驰在各种路面上的表现比更大号的 EQS 兄弟车型更一致，但在舒适模式下感觉有些过于柔软，而在运动模式下又显得有些过于坚硬。就好像整个减震曲线都受到了开关的影响。对于日常驾驶来说，舒适模式是更好的选择，但这两种模式都显得不必要地笨重。所以我们在想，这个选项的价格到底值不值得，尤其是在像这样的后驱车型上。在需要额外离地间隙时能抬升车身还是不错的，但谁真的会把这辆车开上非铺装路面呢？

为了进一步提升性价比，某些以前是可选的配置现在变成了标准配置。这些包括家庭充电电缆和特斯拉充电网络的 NACS 适配器。超级充电器的接入刚刚对整个 EQE 系列（自 2023 年起）开放，但老款车型的车主仍需支付适配器的费用。它的工作非常顺利，170 kW 的充电限制完全在超级充电器的能力范围内。不过，我们按照惯例在 350 kW SAE Combo (CCS1) 充电器上充电，把电池从 10% 充到 90% 用了 43 分钟。表现还不错，但这就是170千瓦最大充电速度的结果。总体来看，EQE320+ 的综合能效评级为 82 MPGe（城市 87，高速 77），续航里程为 270 英里。

内部的重要消息是56.0英寸的Hyperscreen显示屏（实际上是一个从柱到柱的玻璃，上面有三个屏幕）作为基础型号的一个4950美元选项可供选择。我们的车型没有这个配置，但我们觉得完全没问题。那个巨大的显示屏很容易沾上指纹，但有些人真的很喜欢它的外观。我们理解，但我们实际上更喜欢仪表板的样子，数百颗微弱背光的梅赛德斯星星嵌在标准悬浮中央屏幕后面（是的，你可以将它们关闭）。无论你是否选择Hyperscreen，缺点是这个系统操作繁琐，菜单结构几乎复杂到不必要的程度。

在2026年更新中，某些配置确实有所减少。我们测试的Burmester立体声音响现在需要额外支付1100美元，每种金属漆颜色现在都要750美元（普通黑色和极地白色仍然不收费）。尽管如此，考虑到我们现在可选的音响和闪亮的银色涂装（以及在计算其他选项之前），在将这个型号与其前身进行比较时，我们仍然节省了数千美元。再加上其他可选升级，比如全面的Exclusive内饰组（3400美元）、AMG Line外观包（2200美元）、前面提到的空气悬挂（1900美元）、皮革内饰（1620美元）以及其他一些额外配置，我们的测试价格为81820美元，这款EQE320+ SUV装备相当齐全。

与去年相比，当时一辆基础款2025 EQE350+的价格为79,050美元，现在就好像他们几乎是白送这些东西一样。或者你可以选择少花点钱，省下不少开支。无论怎样，梅赛德斯居然能在不改变EQE SUV特性的情况下，把价格下调一个档次，真是太厉害了。