日本汽油涨到190日元一升，企业订单缩水，民众摸不着头脑，这背后不是缺油，而是自己亲手关上了几扇门
2026年3月刚开始的时候，霍尔木兹海峡的船数量突然降得很厉害，原本每天有几十艘油轮经过的地方，在那十三天里只过了七十七艘，比往年少了百分之九十四，全球两成的石油运输都卡在这里，日本的油罐车开始排队等油。
3月16号，日本政府紧急放出8000万桶战略储备油，说这些油够用254天，但没过几天，石油联盟就出来说，民用油的库存快要用完，实际上撑不了几个月，最多只能维持一百天左右，老百姓每次去加油，价格就往上涨一次，到3月底直接冲到每升190日元，一周之内就涨了四分之一。
3月31号，俄罗斯副外长鲁登科公开说，不再向支持油价上限的国家卖石油，日本的名字就在名单里，这不是突然的决定，而是早有准备，2025年9月，日本主动把俄油价格上限从60美元降到47.6美元，和欧盟保持一致，结果现在，俄罗斯直接关上了交易的大门。
萨哈林二号项目曾经给日本供应百分之九的天然气,这个量只占进口总量的千分之一,但因为地理位置靠近,货船几天就能开到,2025年9月俄罗斯方面强制重组这个项目,日本企业的股份面临被清退的局面,这不是损失多少天然气的问题,而是连一个应急选项都没有了。
更麻烦的是外交上的事，2026年1月2号、1月30号和4月1号这三次，俄罗斯都公布了62名日本战犯的名单，特别指出731部队和第100部队搞过人体实验，还用了鼻疽菌打仗，声明里写得明明白白，说这些罪行“不受时间限制”，这不是在翻旧账，而是把能源谈判变成了道德审判，日本本来想低头谈条件，可现在先得面对舆论压力，你之前冻结人家资产、带头搞制裁，现在说“实在没办法”，谁还会相信。
日本进口的原油有九成来自中东地区，其中八成要经过霍尔木兹海峡，如果改道绕行好望角，航程会延长十到十五天，每天的运输费用涨到五万三千美元，船只租金高、运输时间长、途中风险大，普通中小企业难以承受，制造业成本随之上升，导致订单数量逐渐减少。
德国在2022年被断气后，只好努力建起LNG接收站，还花钱发展风电和太阳能，日本这边呢，港口早就塞满了，新项目批准得慢，风能和太阳能项目推进起来不容易，他们几十年都靠油轮运能源，就没想过万一西方的通道被堵住该怎么办。
日本内阁内部出现分歧，外相茂木敏充计划派遣经济代表团前往莫斯科试探合作可能，但遭到国内强硬派的反对，他们强调必须维护同盟关系的稳固性，企业界也面临困境，三井和三菱在萨哈林二号项目上投入了二十年的信任与资金，如今股权面临被清零的风险，这种局面让其他企业对与俄罗斯签订长期协议产生顾虑。
老百姓看到油价往上涨，快递送得慢，超市货架空了，心里纳闷是怎么回事，却没人能说清楚，怪伊朗吧，它没动手，怪俄罗斯吧，它只是按规矩办事，后来才明白问题出在2025年9月那份价格上限协议上，当初谁也没想到它会变成现在的枷锁。
有人说日本不是没有别的路可以选，而是把做决定的权力交到别人手上，跟着欧美国家走的时候很轻松，等到需要自己拿主意的时候，反而连怎么停都找不着办法。
现在加油站排起了长队，工厂停产的消息也变多了，但没有人愿意承认当初的选择出了错，因为问题不在于某个人，而是整个系统都默认安全就是跟着大家走。
四月七号这天，东京街头有辆货车停在路边，司机蹲在地上吃着饭团，他刚把货送完，油钱比运费还高，他不知道萨哈林二号是什么，也不清楚价格上限怎么算，只知道再这样下去，下个月可能得骑自行车上班。
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