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根据Sea-Intelligence的最新分析，2025年全球集装箱航运公司的息税前利润（EBIT）合计为154亿美元，较2024年的354亿美元明显回落，但仍远高于新冠疫情前的行业平均水平。尽管利润相比2021年和2022年的历史峰值大幅缩水，但所有公布业绩的主要航运公司均未出现运营亏损，显示出行业在经历极端繁荣后正逐步回归理性区间。

在盈利排名上，中远海运以49.3亿美元的息税前利润位居榜首，长荣海运紧随其后，录得23.6亿美元。东方海外和马士基分别实现15.4亿美元和13.9亿美元的息税前利润。相比之下，海洋网联船务和阳明海运的盈利规模较小，分别为4.59亿美元和4.72亿美元。

从单位TEU的盈利能力来看，2025年所有公司均出现同比下滑。海洋网联船务的每TEU息税前利润降幅最大，降至36美元；但以星航运、现代商船、东方海外等公司的表现依然亮眼，每TEU利润分别为277美元、257美元和195美元。中远海运和阳明海运也分别达到180美元和107美元，均超过2010年至2019年间的平均水平。赫伯罗特和马士基的每TEU利润回归到更典型的历史区间，分别为83美元和54美元，接近它们在2010年代初的均值。

数据表明，集装箱航运业在经历了两年的超高利润后，已进入一个更为可持续的盈利区间，但并未陷入长期低迷。不同船公司之间的盈利分化仍然显著：头部企业凭借规模优势、广泛的航线网络及高效的运营管理，保持了较强的盈利能力；而排名靠后的公司则面临更大的竞争压力。这种分化不仅反映出企业综合实力的差距，也预示着在行业利润整体回调的背景下，具备更强抗风险能力和资源整合能力的公司将更有可能在后续竞争中脱颖而出。