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日本站最后几圈，诺里斯追汉密尔顿那场戏，把2026规则的一个怪癖彻底暴露了。不是车手不想超，是系统逼着他们"踩刹车"。
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当时诺里斯在Spoon弯出弯用电驱猛追，到130R前时速逼近330公里，已经贴到汉密尔顿车尾。正常逻辑？继续推，找机会。但现实是：他被迫收油了。
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问题出在MGU-K的能量管理上。前车汉密尔顿正进入"超级限流"充电模式，速度骤降；后车诺里斯如果想保持攻势，本该减少电驱辅助、省点电留到主直道反制。但规则不允许——130R全油门通过后，系统认定你在"持续加速"，一旦松油再踩，电驱必须强制恢复200kW输出至少1秒。
「车手被迫适应能量管理逻辑，而非本能」，迈凯伦内部这样总结。换句话说，进攻节奏被代码锁死了。
这解释了为什么越来越多车手在排位赛选择"留一手"。下周FIA与车队开会，这个bug大概要进修复清单。但代码好改，车手被驯化的驾驶直觉呢？
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