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日本站正赛刚跑两圈，勒克莱尔就泄了气。车载数据显示，他在直道上每圈输给皮亚斯特里和拉塞尔0.2秒，「感觉不到动力」——这句话他赛后跟Sky Sports重复了两遍。汉密尔顿更惨，同一台引擎在他手里「甚至更少」。

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但勒克莱尔没让引擎背全锅。「引擎确实落后，但底盘、空力、轮胎窗口，这些全是金矿。」他原话是：「等我们搞定引擎的时候，周围的一切也得跟上。」换句话说，法拉利2026年的手术台已经铺好，动力单元、车架、气动、胎耗，四个科室同时开刀。

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瓦塞尔跟进了同样的诊断书。法国人承认直道 deficit「就是这样了」，但强调现在只是新车认证的开端，「数据攒了三站，知道哪里还行、哪里不行」。他补了一句挺实在的判断：「所有人都在跳，我们要跳得比别人高。」

FIA的ADUO机制给了落后厂商后门——引擎功率差2%-4%的能多升一次级，差4%以上的两次。法拉利目前卡在哪个区间没人明说，但瓦塞尔的语气像是还没摸到救济门槛。三站下来，红牛环和铃鹿的长直道把短板照得透亮，下一站上海又是动力赛道。

勒克莱尔去年续约时签的是五年长约，2026年正好卡在合同中段。车队现在画的饼，他得亲自吃到嘴里。