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日本大奖赛最后阶段，威廉姆斯给阿尔本安排了一套让工程师手抽筋的操作。第45圈进站换软胎，调前翼角度；第46圈再进，再调；接下来三圈如法炮制，5圈5停，前翼累计调整了超过20个档位。这哪是比赛，分明是把铃鹿赛道当成了移动实验室。

车队这么干有个前提：积分区早没戏了。FW47本赛季背着20多公斤的额外重量，前轴抓地力的问题从上一代车延续至今。既然正赛成绩已经没救，不如拿阿尔本的车当测试平台，把极端设定跑一遍，攒一套完整的气动图谱回工厂对仿真。

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「我们学到的东西足够验证这次实验了，」阿尔本赛后说，「看起来是积极的，而且我们发现中国站后轴的某些问题，换变速箱之后似乎解决了。」这话翻译一下：车队一边调前翼找下压力平衡，一边顺手确认了上海站的故障根因。

5圈5停的数据流会汇入威队的气动数据库。接下来巴林和沙特站取消，强制休赛一个月，工程师正好闭关消化。阿尔本在无线电里大概已经听麻了「Box this lap」，但威队需要这些极端工况下的压力传感器读数——毕竟风洞小时数有限，真车实测的机会更金贵。

讽刺的是，这套操作之所以可行，恰恰因为车太慢。要是FW47能争积分，谁舍得拿正赛当测试？