维斯塔潘在纽博格林耐力赛的队友琼卡德拉Daniel Juncadella透露，这位红牛车手发掘到一种有效应对乱流的办法，连许多资深GT3车手都未曾想到。
维斯塔潘在过去半年挑战的纽博格林的比赛成为赛车界的焦点，不只是因为他的名气和比赛成绩，更因为他的适应力和驾驶技术，其中令参加GT3比赛多年的琼卡德拉感到惊讶的是，维斯塔潘 能够在乱流之中紧贴对手并发起进攻。
去年维斯塔潘驾驶法拉利首次参与纽博格林耐力赛（NLS 9）时，在第一圈的第一个弯就取得领先并在干净气流中拉开领先距离，结果轻松获胜。不过在上个月的NLS2第58届比赛中，转用Mercedes-AMG GT3 EVO赛车的维斯塔潘 在此地首次进行近身攻防战期间，展示出高超的缠斗技巧。
排头位起步的维斯塔潘在第一圈的直路被Audi R8 LMS EVO 2赛车超越跌至第2位，但维斯塔潘能够在头一个小时内紧追，两车激烈缠斗了接近一个小时，最终维斯塔潘成功在利用牵引反超夺回领先。由于纽博格林赛道的布局复杂且有大量级别较低的慢车同场竞技，车手经常会因为乱流的影响而被拉开距离。
琼卡德拉在接受访问时表示，自己在赛后得知 维斯塔潘 是如何做到这一点后感到难以置信，但他不愿意透露具体的原理：“看到他如此了解应该如何贴近前车，真的令人非常印象深刻，这可是他人生中第一次在这条赛道上驾驶GT3赛车进行这样的缠斗。”
“他实际上做了一件非常特别的事情，这是我们赛后才谈到的。我驾驶GT赛车已经很多年了，但从来没有想过能用这样的方法。我不会告诉你是甚么方法，因为我想留着自己用，那是一个很棒的小技巧，也许有一天我会告诉你。”
除此之外，负责开首和冲线部分的 维斯塔潘 也能够保持惊人的速度，正赛的头6快单圈时间都是由他缔造，最终维斯塔潘以接近一分钟的领先优势率先冲过终点。可惜的是，维斯塔潘的赛车因违反轮胎规则被取消成绩，事关车队在比赛中使用过7套不同的轮胎，比规则上限多一套，有关失误发生是在排位赛期间，当时车队进行多次更换车手和轮胎的练习。
尽管如此，琼卡德拉认为，维斯塔潘能够如此快地适应绿色地狱，一大原因来自他丰富的模拟赛车经验。
“这不仅是关于他的驾驶风格，也是他那种惊人的自信，能够驾驶一部几乎不熟悉的车，在一条要求绝对信心的赛道上驾驶。而他从星期五练习开始到正赛，全程都维持这种速度。“
“他在电竞赛车中的经验给予了他巨大优势，透过参与无数GT在线赛事，他非常清楚如何与其他车手竞争，以及如何在任何事件发生前预判局势，这充分反映了他对赛车的热情有多高。”
由于F1原定在 4 月举行的两场中东分站被取消，令维斯塔潘及其团队得以参加于4月18至19日进行的纽博格林24小时赛选拔赛，为在5月14–17日举行的 24 小时主赛事作准备。
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