实车就在北京顺义一条测试路上被拍到，不是渲染图，是真车，车头还沾着泥点子。车牌没遮，但能看出是赛力斯新厂的内部测试车。我蹲了两天，拍到它进加油站加电，充的是快充桩，屏幕显示320km纯电续航——不是宣传页上的字，是真实跳出来的数字。
前脸看着比老款厚实，不是贴块镀铬完事，引擎盖那条隆起的筋线一直拉到大灯根儿，大灯像两片小桨板，中间日行灯横着亮，晚上一开，整张脸会“呼吸”。轮毂是米子形，不是花里胡哨的那种，细看每根辐条都带弧度，官方说风阻比老款低0.007，我测过，高速上120码，后排没以前那么“飘”了。
长5285mm，宽2026mm，轴距3125mm。数据不是瞎堆的，第三排坐进去，我178cm，膝盖离前座还有两拳多，老款只有一拳半。后备厢塞下两个28寸行李箱加一个折叠婴儿车，盖板还能严丝合缝关上。高度1845mm，没往MPV方向歪，过地库杆不蹭顶。
双电机标配，前220kW，后277kW，加速没故意狂暴，但红绿灯起步，前轮不打滑，后轮推背感来得稳。增程器热效率44.8%，查了中汽中心报告，是实测值，不是“实验室理想状态”。CLTC纯电续航最高335km，335这个数，目前没别的六座SUV标出来过。
北京车展4月25号开幕，它就停在华为展台最靠前的位置，旁边没放宣传板，就一个立牌写着“M9 2026款”，底下一行小字：“交付从5月下旬开始”。预售没搞饥饿营销，现场扫码就能留信息，留了之后立刻弹出预计排产日期，我留的是5月21号起那批。
鸿蒙座舱4.0不是换套UI，是连充电桩都能认——开进某品牌超充站，车自己弹导航，直接导到空闲桩位，充完自动结算。露营模式接外放电，手机一点，空调、电饭煲、投影仪全进一个界面控制，不用翻三级菜单。
老款M9卖得挺猛，但很多人买了说“太大不好停”。新款加长却没加笨重感，反而窄车位倒车时后视镜自动收，轮子转向角度调得更急，实测3.8米宽车位能一把入。
它不像某些车，参数拉满，用起来总卡一下。ADS 3.0过路口不犹豫，红灯变黄，它不猛刹也不硬闯，匀速滑过去。下雨天自动雨刮跟节奏，不是哗一下猛抽。
车展那天人太多，我拍完照就走了。车还在那儿，没人围着抢摸，就几个工作人员蹲在车尾检查扰流板的螺丝紧不紧。
车停那儿，就挺安静。
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