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4月7日，和记港口旗下巴拿马港口公司发布公告，就在巴拿马的集装箱码头被接管事宜，正式对马士基启动仲裁程序。这标志着两大运营商将对簿公堂，此前，和记港口已警告过马士基，未经同意接管相关港口将引发法律行动。
今年1月底，和记港口在巴拿马运河两端港口的特许经营权遭巴拿马最高法院裁定违宪并被取消，之后巴拿马政府接管两个码头，并分别交由马士基旗下马士基码头(APMT)、MSC旗下码头公司TiL暂时接手，为期18个月，直到新的招标完成。
和记港口表示，对马士基的仲裁程序基于巴拿马港口公司的长期合约，该合约订明了巴拿马港口公司在巴拿马两个码头的专属运营安排。
然而，马士基违背该合约，并和巴拿马站在同一阵线，配合巴拿马政府针对巴拿马港口公司的国家行动，借着安排码头新运营商执行接管事宜，谋求取代巴拿马港口公司。
早已广受非议的是，2026年2月23日，巴拿马政府借极端行政手段，驱逐巴拿马港口公司，强行接管码头，并与APMT签订一份预早安排的特许经营合约。
和记港口表示，本次仲裁将于伦敦进行，此次向马士基提出的索偿，独立于对巴拿马政府的索赔。巴拿马港口公司将积极推进以仲裁程序向马士基索偿，以及对巴拿马政府提出的申索，并保留其他一切权利及追索权。此前，和记港口已经扩大了对巴拿马政府提出的国际仲裁索偿，索赔金额现已提升至超过20亿美元。（详见）
据港口圈（ID:gangkouquan）了解，目前，APMT在全球35个国家及地区运营了61个港口码头。据德路里，按权益吞吐量计算，2024年，APMT完成5320万标箱，排名全球第四。此外，2025年，APMT实现营收53.39亿美元（约人民币366.12元），同比增长19.6%；息税前利润17.47亿美元（约人民币119.8亿元），同比增长31.5%，在马士基各业务板块中利润最高，是马士基目前的“现金牛”。
和记港口在全球24个国家及地区运营了53个港口码头，2024年，和记港口完成权益吞吐量4620万标箱，排名全球第六。2025年，和记港口实现营收488.95亿港币（约人民币428.14亿元），同比增长8%，息税前利润128.5亿港币（约人民币112.52亿元），同比增长8%。目前，长和仍在推进打包出售和记港口海外码头权益一事，同时也在零星出售一些资产，如与ONE商谈出售在林查班港码头的少数股权。
港口圈认为，马士基可能早已预料到相关法律风险，但在利益面前还是决定铤而走险。近年来，马士基卷入多起法律纠纷，包括在南非德班港2号码头招标案中，起诉南非港口运营商Transnet，与ICTSI交恶；在桑托斯港新码头招标案中，起诉要求取消招标限制；在奥胡斯港案中，起诉港口当局违约，将一个新码头的特许权授予MSC。
APMT屡次诉诸法律，是为了获取或维护在关键码头的利益，即使要与和记港口在法庭互掐，也要接管巴尔博亚港，也是同样的道理。
马士基对关键码头寸土必争，重要原因之一是，在双子星联盟的航线网络中，关键区域的门户港或枢纽港至关重要，直接影响着该联盟90%的准班率目标。巴拿马区域的港口作为重要的国际中转枢纽，是双子星联盟缺失的一环，马士基首席执行官柯文胜在披露2025年财报时表示，马士基将投资多个项目，包括在巴拿马拿下一个码头，稳定在拉美地区的业务覆盖。
对和记港口来说，维权之路漫漫，类似的仲裁可能会拉锯数年之久，以DP World起诉吉布提政府强制接管码头为例，DP World在全球多地发起诉讼，伦敦国际仲裁院已多次作出裁决，累计裁定的赔偿及利息超过7亿美元，但吉布提政府一直拒绝执行。不过，坚定向巴拿马政府以及马士基索偿，本身就表明了和记港口拿起法律武器，坚定维护自身权益的态度。
这将不仅是两大运营商在法律层面上的对抗，我国多次表示，将坚决维护中方企业正当合法权益，交通运输部、发改委已先后约谈了马士基、MSC的有关负责人，业界均推测与巴拿马港口相关。和记港口出售事宜以及巴拿马港口的归属权，最终结果可能离不开地缘政治的角力。
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