南都讯 当城市褪去白天的喧嚣，深圳夜色里，多了一群特殊的“夜行侠”——在坪山网格站内，京东物流“独狼”智能配送车完成装车，缓缓驶出站点。货箱里装满生鲜、米面粮油等生活快消品，沿着两条跨区夜间线路驶向龙岗片区，服务于站点前置夜间补货。这是深圳近期开通的首批无人车夜间配送线路。
南都记者从深圳市智能网联交通协会获悉，深圳首次向功能型无人车开放夜间路权，两条线路超50公里，串联起坪山、龙岗两地的多个物流节点。
业内分析认为，夜间路权的首次开放，标志着深圳自动驾驶商业化迈出了关键一步——从日间末端配送延伸至夜间多场景协同，从单线路试跑升级为跨区网络贯通，走出了“场景先行、技术迭代、规模复制”的清晰路径。
无人配送车在深圳道路上行驶，承担货物配送等。
从日间末端配送到夜间多场景协同，重构物流运力边界
以往，无人配送车局限于日间末端配送场景，在小区、园区、商圈等小范围内完成短途配送，运营时间、服务场景、运力价值都有着明显的天花板。随着无人配送从白天走向夜间，物流运力的使用边界正在被重新定义。
业内人士分析认为，这种“昼送末端、夜补仓网”的灵活调度，让无人车从单一配送工具升级为全天候物流网络的活跃节点。无人车实现24小时不间断运行，单均配送成本有望进一步降低。而在提升运力效率的同时，人力也得以释放。配送员可以从重复性的夜间驾驶中解放出来，投入到揽收、服务等更有价值的岗位上。
“同一台车，早上跑末端配送，夜间驶上跨区线路奔向龙岗，沿途在前置仓、秒送仓都会带上货，既做仓间接驳，也兼末端配送。一趟夜间线路，把补货、调拨、前置等多个环节串成一条链，角色切换不需要额外投入，运力利用率实实在在提上来了。”京东物流有关负责人表示。此外，深夜道路空旷，路况相对较好，避开了白天限行、堵车等不确定因素，行车安全性和运输效率同步提升。
夜间行车安全如何保障？
夜间光线不足、路况感知难度加大，或是无人车夜间上路的最大阻碍，也是大众最为关心的问题。记者了解到，坪山至龙岗的跨区线路途经宝荷大道、爱南路、坪山大道等主干路段，夜间道路车流稀少，但低光照环境对感知系统要求更高。
深圳此次敢于率先开放夜间路权，背后是一套严谨完善的审核机制。据深圳市智能网联交通协会透露，深圳夜间路权开放绝非随意放行，而是建立在严谨审核机制之上——经过企业申报、交通影响评估、专班评审三大环节，从技术指标、法规符合性到运行安全性均经过严格评审。
此外，京东物流无人车已完成超百万公里的道路测试，在夜间场景下的感知稳定性、应急处置能力均经过严格验证——多传感器融合感知在低光照下依然能精准识别道路标线、红绿灯和障碍物。运营过程中，车辆统一接入功能型无人车管理服务平台，实时回传运行数据，实现“车在线、人在线、管理在线”的闭环保障。
观察
新玩家扎堆入局，无人配送或迎变革
深圳率先开放夜间路权，并非偶然，而是深圳无人配送产业快速发展的必然结果。过去一年多时间里，深圳在智能网联物流领域持续发力，从政策支持、路权开放、场景拓展到技术创新，全方位推动无人配送产业规模化发展。
数据显示，截至今年1月末，深圳全市运营无人物流车767台，月运行里程21.6万公里，单月配送量突破242万单。2月，受春节假期影响，快递员返乡休假增多，但节前节后配送需求旺盛，无人车有效“补位”，全市无人车开放线路单月环比增长14%至9159公里，月配送量持续稳定在200万单以上。
放眼全国，无人配送产业市场规模持续快速增长。华经产业研究院研究报告显示，2025年中国无人配送车销量约3.26万辆，预计2026年中国无人配送车销量将突破10万辆，预计2028年这一数字将飙升至32万辆以上。同时，无人配送的应用场景也在不断延伸，正从单一的快递场景，向更广阔的即时零售和城市配送领域拓展，渗透至市民日常生活的方方面面。
巨大的市场潜力，也让无人配送赛道愈发火热。据低速无人驾驶产业联盟数据，2025年无人配送行业低速无人驾驶装备出货量约4.2万台，同比增幅超5倍。2025年以来，已有超15家企业入局无人配送赛道，其中，既有专注无人驾驶技术的创新企业，也有传统汽车制造厂商跨界布局，更有科技企业延伸产业链，行业竞争日趋激烈。
新玩家的持续涌入，原本单一的行业格局或被打破，无人配送行业将演变为“技术方案商、整车制造商、运营生态商、终端场景方”四方力量相互渗透、既竞争又合作的复杂生态战。
这也将推动行业从单纯的技术比拼，升级为以规模化交付能力、全栈解决方案效率和可持续商业模式为核心竞争力的全方位较量，推动行业加速走向成熟。
采写：南都N视频记者 张艳丽
摄影：南都N视频记者 赵炎雄
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