破冰！日本第二艘船闯过霍尔木兹，伊朗前司令：日本有望全面通航|伊朗|德黑兰|日本|波斯湾|海峡|霍尔木兹

霍尔木兹海峡这段时间太热闹了。一边美军还在波斯湾晃悠，一边日本的商船已经悄悄开过去了。4月3日晚上，一艘叫＂Sohar LNG＂的液化天然气船从波斯湾方向驶入海峡，巴拿马旗，船东是日本商船三井。

紧接着4月4日傍晚，第二艘＂Green Sanvi＂也跟上了，挂印度旗，同样属于商船三井。到4月6日，日本内阁官房长官木原稔公开确认，第三艘＂绿色阿莎＂号也顺利通过。三天，三艘船，全部安全驶出。

2月28日美以对伊朗发动联合军事打击之后，霍尔木兹海峡基本瘫了。伊朗革命卫队随即宣布禁止船只通行，战前每天过上百艘船的水道，一度降到零。

油轮挨过无人机，散货船被炮弹命中过，泰国货船直接在海峡里被打着了火。保险公司第一时间把这片水域标成＂战区＂，保费翻了好几倍。绝大多数船东干脆绕道好望角，宁可多跑几千海里也不冒这个险。

布伦特原油价格在3月8日冲过了每桶100美元，后来一度飙到126美元。这个涨速，比近代任何一场冲突都猛。全球能源市场乱成一锅粥，谁手里有油谁就是大爷。日本偏偏是最缺油的那个——超过九成的原油进口来自中东，几乎全得走霍尔木兹海峡这一条道。

3月16日，高市早苗顶不住了，宣布释放8000万桶战略石油储备。这批油大概能撑45天，占日本储备总量将近两成。这是日本四年来第一次动用战略储备，而且规模创了纪录。东京的账算得很清楚：海峡一天不通，日本的工业就多一天停摆的风险。

那日本的船到底怎么过去的？伊朗凭什么放行？关键节点出现在3月20日。伊朗外长阿拉格齐那天接受日本共同社电话采访，放出一个重磅信号：伊朗愿意跟日方协商，允许日本相关船只通行霍尔木兹海峡。阿拉格齐的原话讲得很清楚——伊朗没有封锁海峡，只是限制跟伊朗敌对的国家通行，非敌对国家可以谈。

这个＂谈＂字特别值得琢磨。伊朗把＂封锁＂偷换成了＂管控＂，把＂不让过＂换成了＂有条件让你过＂。性质完全变了。3月18日晚间，日本首相高市早苗刚飞到华盛顿，准备跟特朗普开首脑会谈。日本这边刚向美国表完忠心，伊朗那边马上就朝东京伸出了手。你品品这个时间差，伊朗的外交嗅觉是真敏锐。

日本的身份确实很微妙。它是美国的盟友，但没直接参与对伊朗的军事打击。依赖中东石油，但在中东没有驻军。高市访美之前，日本国内围绕特朗普要求的＂派舰护航＂吵成一团，日媒民调显示超过八成日本民众反对美以的军事行动。高市去华盛顿的处境相当尴尬——既不能得罪特朗普，又不能真把军舰派到波斯湾。

伊朗拉日本＂入局＂，背后的算盘打得很精。第一步，拿日本做楔子，撬开日美同盟的裂缝。日本首相前脚从华盛顿回来，后脚就得跟伊朗谈通航的事儿，美国看了能舒服吗？

第二步，拿日本做样板，给韩国、印度、马来西亚这些还在观望的国家看——跟我谈就能过海峡，不用跟着美国耗。第三步，伊朗需要收入，仗打了一个多月，国内也在流血，放船过、收费用，这是实打实的经济来源。

航运期刊Lloyd＇s List给现在的海峡状态起了个外号，叫＂德黑兰收费站＂。想过海峡的船得联系跟革命卫队有关的中介公司，报上船东信息、船旗国、货物种类、船员人数、目的地。审核通过之后才进入谈价环节。据多家外媒报道，伊朗按国家友好程度分了五个等级，友好国家拿最低价，最高档据说每艘船要交200万美元。

3月30日，伊朗议会国家安全委员会正式通过法案，把海峡收费合法化了。法案写得很明确：禁止美国和以色列船只通行，限制参与对伊制裁的国家，收费以里亚尔结算。这已经不是什么＂临时措施＂了，伊朗摆明了要把战时操作变成长期制度。

海峡还搞出了＂南北双通道＂。北边的走革命卫队控制的拉腊克岛附近，这是老路线。南边沿阿曼海岸新开了一条通道，4月2日刚启用的时候只过了3艘船，到4月5日已经稳定在每天3到4艘。通行量在慢慢往上爬。

更有意思的是，公开数据可能只是冰山一角。有研究机构专门派分析师跑到海峡现场去＂数船＂，发现AIS船舶定位系统每天大约漏报一半的通行船只。很多船直接关掉了定位信号，走的是没有标注的＂隐蔽航线＂。表面上数据显示＂今天只过了5艘＂，实际可能翻倍都不止。

日本那三艘船能顺利通过，还有一个细节值得留意——它们没有一艘挂日本国旗。一艘巴拿马旗，两艘印度旗。在伊朗的审核体系里，船旗国是个关键指标。挂一面＂中立＂国家的旗，过审核的概率明显更高。法国的CMA CGM Kribi号集装箱船也是类似操作，进伊朗水域之前把AIS信息里的标注改成了＂船东法国＂，主动亮明国籍。