一提到美系跑车，福特的“小马车” Mustang （ 参数 丨 图片 ）、道奇的“肌肉车” Charger ，甚至是雪佛兰的“大黄蜂”Camaro 科迈罗 等等，不说性能上比欧洲超跑好多少，但这些个名字那都算是跑车市场中比较经典的。不过，除了这些车之外，在美系当中也有能够与欧洲“三大”比拼的超级跑车，它就是雪佛兰Corvette 科尔维特 ，而它在国内还有一个比较接地气的别称“大五菱”。
之所以叫科尔维特是“大五菱”，并不是因为它真跟上汽通用五菱有什么关系，而是在于二者所使用的品牌标志十分相似。不过，这“大五菱”的历史可比五菱要悠久，它从1953年开始便进入到了市场中销售。而现在市场中的科尔维特C8已经是该系列的第八代产品。就在最近，它又一次完成了更新升级，带来了全新的科尔维特Grand Sport。
区别于我们提到的那些小马车、肌肉车，科尔维特其实拥有我们印象中更接近于超跑的姿态与样式。车辆在引擎舱结构中产生了足够强烈的俯冲倾斜，它不光有锋利的大灯，包括所有风道与对应立体结构在内的处置都会产生一些切割感。特别是在用以进气冷却的侧身风道，无论是对于制动系统，还是中置发动机来说，它都既是装饰，也是必要的空气动力学结构。
同时，因为中置发动机布局形式，科尔维特的车尾出现了中央四出排气管，两侧则是宽大的扩散器结构。有意思的是，科尔维特虽然保持相对独立，但依旧是一台雪佛兰，这使得它在尾灯样式上会有一些 迈锐宝 、科迈罗的味道，特别是这种成对出现的双区布局，几乎所有的雪佛兰轿车都是类似的组合。
在去年的改款中， 科尔维特对座舱内的设计进行了全维度升级，我们在中控台上看到了一些让人感受熟悉的元素。从主驾驶左侧一路延续到中控台上方的屏幕，虽然并不是真正的一体式贯穿屏，可它却会让人想到别克 君越 、 凯迪拉克CT6 等车型搭载的曲面屏。不过，为了让车辆继续保持超跑应有机械质感，它还是在D型方向盘前端保持了数字仪表的独立性，而在左侧提供了驾驶模式、HUD抬头显示等系统信息的6.6英寸快捷触控屏，在右侧则是带重心偏转的中控屏。同时，在上一次改款中，以物理按键呈现的空调控制重新回到了中控屏下方，再加上副仪表台顶端的按键式电子换挡机构，驾驶过程中的盲操作会更便捷准确。
动力方面，科尔维特得到了通用汽车的全新一代V8发动机，并在传动上匹配8速双离合变速箱。在很多厂商都已经停止汽油发动机开发的情况下，通用仍在为发烧友们提供大排量选项，而这台LS6型号6.7L自然吸气发动机，能够提供399kW(542Ps)的最大功率与705N·m的最大扭矩，可能面对ZR1X、ZR1，乃至Z06这些版本，搭载LS6发动机的Grand Sport或Stingray版本是显得保守了些，可有了锻造活塞、全新排气歧管以及超高压缩比等技术设计后，它在线性感与爆发力方面，依旧是值得信赖的。
除了燃油版本外，科尔维特还迎来了全新的Grand Sport X，它取代了过去的E-Ray版本，LS6发动机将会与前置电动机相匹配，带来538kW(731Ps)的系统综合功率，继续保持超跑级别的性能输出。但你要是指望小电池带来多少效率优化，我觉得还是趁早看看咱们国内那些新能源跑车为妙。
此外，车辆在底盘中也得到了通用较为经典的MRC电磁悬架支持，并标配了米其林Pilot Sport 4全季节高性能轮胎。如果觉得这样的底盘规格还是低了些，那车辆也可以把后者更换为同属Pilot Sport系列的4S夏季轮胎或Cup 2 R半热熔轮胎，并选装碳陶瓷制动卡钳、运动型排气管以及碳纤维扰流板等等Z52 Track Pack性能套件，这些都会把车辆在铺装公路上的动态性能拉高一个档次。
作为定位高于美系三大跑车的产品，科尔维特也曾被国内美系称为“美系国跑”，可能这样的非官方称呼是有些夸张，但从某种程度上来说，它在视觉设计、空气动力学结构以及综合性能方面，确实能够称为美系跑车的典型代表。可惜的是，目前国内只能够通过平行进口的方式购买科尔维特，它可能无法成为 保时捷911 的直接对手，但却会是大排量超跑爱好者的心头好。
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