4月初，美国不少加油站的价格牌已经站上每加仑4美元。这事和卡洛斯·费雷在迈阿密加油时看到的一样，不是谁突然多花了点钱，而是伊朗战争扰动石油供应后，普通车主立刻感到的压力。油价上去了，路还得走，美国人会怎么改自己的出行和花钱方式？
4月6日，卡洛斯·费雷在迈阿密的一家加油站为汽车加油。截至4月上旬，由于伊朗战争影响了全球石油供应并导致原油成本上升，佛罗里达州的汽油价格已升至每加仑4美元以上。
全美汽油平均价格目前已突破每加仑4美元。这虽然不是历史最高纪录，但相比一个多月前已有大幅飙升，突如其来的变化让许多车主措手不及，却又无法放弃日常驾驶。追踪驾驶习惯的分析机构阿瑞蒂指出，自伊朗战争爆发以来，美国人的驾驶里程不降反增。
面对高昂的油价，普通人该如何削减开支？我们为此咨询了相关专家的意见。让每加仑汽油发挥最大效用的关键在于高效驾驶。这意味着驾驶者需要平稳加速、轻踩刹车并适当放慢车速。
美国汽车协会和《消费者报告》的数据显示，汽车在时速50英里左右时最省油。如果车速过快，空气阻力会让一辆轿车的油耗变得和运动型多用途汽车一样高。
《消费者报告》指出，以本田思威等紧凑型运动型多用途汽车为例，当时速从55英里提升至75英里时，每加仑汽油的行驶里程会减少约5英里。喜欢猛踩油门的习惯每年可能会让驾驶者多花400美元以上。
此外，轮胎气压不足、后座放置重物，以及车顶安装了闲置的滑雪板或行李架，都会降低车辆的燃油效率。
部分高性能汽车确实需要加注高级汽油。但《消费者报告》汽车版副主编乔纳森·林科夫表示，如果厂商仅仅是“建议”使用高级汽油，车主完全可以忽略这一点，且不会对车辆造成损伤。林科夫强调：“除了那些极其小众的超级跑车或部分老旧车型，几乎所有汽车都可以使用普通汽油正常行驶。”
数据表明，不断攀升的油价已经促使许多驾驶者开始考虑彻底放弃燃油车。在汽车交易平台卡古鲁斯上，电动汽车房源的浏览量在3月初到3月底期间增长了31%。埃德蒙兹和卡马克斯这两个汽车交易网站也报告称，电动汽车的搜索量和页面浏览量出现了显著上升。
实际的销售数据并没有那么乐观。去年秋天，一项高达7500美元的联邦消费者税收抵免政策突然终止，导致新电动汽车的销量至今依然低迷。此外，目前正值退税季，这通常会带动各类汽车的销量环比增长。
卡古鲁斯报告指出，3月份二手电动汽车的销量确实有所加快。考克斯汽车公司也表示，二手电动汽车在批发拍卖中的价格表现强劲，并认为油价上涨“可能对需求产生了积极影响”。不过，来自爱看车网站的数据却显示，二手电动汽车的销量并没有出现明显变化。
但分析人士指出，如果高油价长期持续，确实会促使消费者倾向于选择更省油的车型或纯电动汽车。倡导淘汰燃油车的非营利组织科尔图拉的联合执行董事珍妮尔·伦敦表示，驾驶里程越长，换成电动汽车省下的钱就越多。
她举例说：“在全美范围内，一个每年行驶15000英里的普通驾驶者，换成电动汽车后每年可以节省1800美元。而对于那些每年行驶里程可能高达25000英里的重度驾驶者来说，这种转变平均每年能为他们节省3000美元。”
她补充道，随着汽油成本的不断攀升，“我们看到节省下来的开支正在直线飙升。”科尔图拉提供了一款在线工具，购车者可以通过它来估算改用电动汽车后可能节省的费用。
由于各地汽油和电力价格存在差异，节省的金额不仅取决于驾驶里程，还与居住地息息相关。耶鲁气候联系组织近期发布了一份地图，通过计算电动汽车行驶与同类燃油车一加仑汽油相同里程所需的电费，来对比充电和加油的成本：在北达科他州，驾驶电动汽车的成本相当于每加仑不到1美元；而在加利福尼亚州，这一数字则接近2.70美元。
消费者也可以结合自家的电费费率、当地的汽油价格，以及所对比的燃油车和电动汽车的能效，更精确地计算出每英里的个人驾驶成本。
果想图省事，也有一个极其简单的估算方法：将家庭每千瓦时的电费乘以10。这个结果大致相当于你为汽车加油时每加仑需要支付的美元数。目前全美家庭用电的平均成本为0.17美元，因此粗略算下来，驾驶电动汽车的成本相当于支付每加仑1.70美元的汽油费。
如果消费者打算为了省钱而换用电动汽车，还需要权衡其他维度的因素。电动汽车在维护方面的节省同样可观——除了更换轮胎，几乎不需要其他保养。但另一方面，电动汽车的保险费用可能会相对高昂。
此外，车主还可以考虑一些非财务因素，比如是否看重电动汽车带来的环保效益，或者是否享受更为安静的驾驶体验。
充电问题同样至关重要。在家充电远比在公共充电站方便且便宜，但车主需要确认自家是否具备充电条件。如果可以，是需要自费安装专用的高速充电桩，还是仅靠标准插座就能满足日常需求？
驾驶里程越长、车型越大，需要额外安装充电桩的可能性就越高。美国国家环境保护局提供了一款计算器，可以帮助消费者做出决策。
目前很难获取关于步行和骑行出行的确切数据。不过，共享单车与滑板车应用程序维奥以及步行应用程序威沃德的调查显示，大量用户反馈称，随着油价上涨，他们现在更频繁地选择步行、骑自行车或使用滑板车来替代汽车出行。
但一款公共交通出行软件汇总的数据却显示，3月份大部分时间的客流量保持平稳，而在截至4月4日的那一周，客流量甚至出现了轻微下滑。
该软件的政策主管斯蒂芬·米勒认为这并不意外。他指出，复活节假期可能拉低了客流量，而且油价上涨不过是最近几周的事。
米勒表示：“从历史经验来看，只有当油价上涨并长期居高不下时，人们才会做出更大的改变，从而出现从自驾向公共交通的大规模转移。”从同比数据来看，公共交通的整体客流量仍在持续增长，尽管尚未完全从新冠疫情初期的断崖式下跌中恢复过来。
居住在休斯敦的杰里克·怀特在3月份购买了他的第一辆电动自行车。他从四轮汽车转向两轮出行的原因有很多，节省汽油开支正是其中之一。他坦言，在购车成本、维护费用和高昂油价的双重夹击下，“开车变得让人难以承受、无法掌控且极其昂贵。”
怀特还没有精确计算过自己到底省下了多少钱，但他确信“这绝对是一大笔开销”。促使他做出这一决定的一个重要因素是：怀特目前在家办公，且住所距离杂货店等需要日常跑腿的地方很近。他认为：“如果你的活动范围主要在社区内，且工作地点离家不远，骑自行车出行是非常可靠的选择。”
如果说购买电动汽车是长途通勤者的最优解，那么彻底放弃汽车则适用于另一个极端：那些不常开车或以短途出行为主的人群。共享出行应用程序维奥的报告显示，其用户的平均行程长度仅为1.9英里。
怀特表示，如果骑行符合个人的生活方式，它带来的好处将远不止节省油费。“骑车的时候，我觉得自己又回到了童年，”他感慨道，“这是一种非常愉悦的体验。”
柴油的成本甚至高于汽油，而且自战争爆发以来，其价格上涨的速度也更快。为了应对如今已经翻倍的燃料预算，他们放弃了收费的博物馆和游乐园，转而游览免费景点。朱莉·罗西坦言：“如果我们想继续这种生活方式，要么去寻找最便宜的油价，要么就必须在其他地方削减开支。”
说到底，这轮油价上涨一下子把很多人的日常生活推到了更紧的状态里。有人只能把车开得更省，有人开始认真算换电动车值不值，也有人干脆改骑车、坐车，或者从别的花销里往油箱里挪钱，就像家里一笔突然涨上去的固定开支，总得从别处找补回来。可油价会不会一直这么高，人们的出行习惯会不会真的变，眼下还没人能说准，路还得一程一程往前看。
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