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（来源：建筑业说）

G6023辰溪至凤凰高速公路的特许经营者招标，尘埃落定了。

这个项目总投资约一百零五亿四千七百万，最终由湖南省高速公路集团有限公司牵头的一个联合体拿下。

中标公示名单拉出来挺长一串，除了牵头的湖南高速集团，还有湖南高速设计咨询集团、广西路桥工程集团、湖南高速建设工程、湖南高速华达工程、湖南高速养护工程、中交第二公路工程局、湖南交通科学研究院、湖南路桥建设集团、湖南建投交通建设、湖南方昇工程建设、湖南高速信息科技，外加一个龙建路桥。一共十三家单位。

第二名的山西路桥和第三名的陕西路桥加山东路桥联合体，报价跟第一名一模一样，都是一百零五亿四千七百万整。

报价完全一致，这事儿本身不稀奇。这种体量的特许经营项目，投标报价的上限和计算口径在招标文件里已经框死了，大家报出来的数字一样，说明都贴着上限在报。

真正拉开差距的不是价格，是别的指标。

仔细看一眼第一名的阵容，基本就是湖南省内高速公路建设运营的主力军团。

湖南高速集团牵头，旗下设计、建设、养护、信息科技几个板块的公司全在名单里，外加中交二公局这种在湖南深耕多年的大央企，还有广西路桥和龙建路桥这两个省外老牌劲旅。

整个组合配置很完整，设计有、施工有、养护有、信息化有，基本上把这条路从前期到后期运营的全链条都覆盖了。

这种组合方式，在最近几年的大型交通项目里越来越常见。以前一个大项目出来，各家单位各投各的，拼价格拼资质。

现在更多是这种联合体模式，牵头的把产业链上下游的兄弟单位都拉进来，再搭一两个省外的或者有专项特长的伙伴。

说白了，比的不是某一家单位能出多少力，而是牵头方能整合多少资源。

辰溪到凤凰这条线，是湖南省高速公路网规划里东西走向的一段，起于怀化辰溪，止于湘西凤凰，全长大概六十公里出头。

沿线地形不用多说，湘西那边山多沟深，桥隧比低不了，施工难度摆在那。一百零五亿的总投，折下来一公里造价差不多一亿七，在山区高速里算是正常的量级。

这个项目落地之后，湘西那片的高速路网会再密一点。现在从辰溪到凤凰走国道要绕不短的路，这条线拉通之后，两个地方的通勤时间能压下来不少。

对于沿线的旅游和物流来说，是个实在的利好。

另外值得一提的是，这次是特许经营者招标，不是单纯的施工总承包。中标方不仅要负责把路建起来，后面几十年的运营、养护、收费也归它管。

这也是为什么中标联合体里养护公司和信息科技公司都在列的原因。建只是头几年的事，养和管才是长线活。

一百零五亿的盘子在基建行业里不算最大那一档，但放在这两年新开工的项目里，已经算是有分量的了。

毕竟整个行业都在喊项目少，能有一个百亿级的特许经营项目推出来，本身就是一个信号。

说明该推进的还是在推进，尤其是路网加密和打通断头路这类项目，优先级并没有往下掉。

后面就看这个联合体进场之后的推进速度了。湘西那边的施工窗口期受雨季影响不小，能早一天动起来，工期就主动一天。

不过看这十三家单位的配置，都是老手，这些问题应该在投标之前就已经算过账了。

一百零五亿，辰溪到凤凰，这个项目算是正式进入实施轨道了。对沿线的出行是个好消息，对参与的各家单位来说，也是一块分量不轻的业绩。后面怎么干，慢慢看吧。