本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道
距离7月1日GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，已经不足3个月。这部被业内称为“史上最严”的电池安全新规，首次把“热失控后不起火、不爆炸”这一标准写进了强制条款里。
除了这项硬性指标，新规还追加了多项检测。例如针对电池包内部的加热片触发试验，还有更严格的底部撞击测试，以及快充循环后的安全性能检测。按照规定，7月1日之后，没通过这些检测的车型，无法拿到申报资格。之前已经获得批准的车型，在2027年7月1日也将停止上市。这意味着，市场上那些只符合旧标准的车型，正在进行最后的“倒计时清库”。
降价与观望同步蔓延
2025年，新能源汽车产销分别达到1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，但相比前些年的高速扩张，增幅已经明显放缓。进入2026年后，购置税政策由全额免征调整为减半征收，单车上限为1.5万元，政策带来的刺激效应也随之减弱。加上一季度终端消费表现偏弱，经销商库存压力进一步上升。数据显示，今年1月全国乘用车库存达到357万辆，消化周期超过57天，长库龄车辆占比仍然较高，部分三四线城市库存系数甚至突破2.5，去库存压力较为突出。
在这样的背景下，车市降价从年初就已开始，且进入4月后继续升温。记者走访发现，多个车型的优惠力度进一步加大，部分车型在限时促销、置换补贴等政策叠加后，终端成交价较年初已有明显下探。包括宝马、凯迪拉克、比亚迪在内的多家主流车企近期相继下调终端价格。其中，比亚迪王朝网针对主力车型推出限时让利，2026款秦L DM-i补贴后起售价降至8.98万元，较此前下调7000元，并配套7年低息及3年0息金融方案。与此同时，零跑汽车、哈弗、五菱等品牌也同步加大优惠力度。
行业分析师王坤在接受《华夏时报》记者采访时表示，这一轮价格下探并非常规促销，更主要是围绕新规落地前的集中去库存展开。
不过，从终端市场来看，持续的价格下行并未明显带动消费回暖。《华夏时报》记者在多家新能源汽车门店走访时发现，随着动力电池安全标准即将升级的信息逐步传播，不少消费者选择暂缓购车。
消费者王先生对记者表示，目前车价尚未达到其心理预期，同时新国标对动力电池安全提出更高要求，例如在热失控情况下需实现不起火、不爆炸，而当前部分在售车型与这一标准之间仍存在差距。在他看来，安全始终是购车时的首要因素，为此延后购车以换取更高的安全保障，是可以接受的。
类似判断正在逐步扩散，多位受访消费者表示，在购车决策中不会因外观设计而降低对安全性的要求。随着对高安全标准关注度的提升，这一取向正潜移默化地影响市场选择，相比之下，车企频繁推出的价格优惠，对部分持观望态度的消费者吸引力正在减弱。
尽管如此，目前的购车窗口期实则处于历史低位。2026年汽车以旧换新政策已同步实施，新能源乘用车换购可享受新车价格8%，最高1.5万元的国家补贴。叠加车企自身的降价优惠，短期购车的资金门槛被显著拉低。可即便如此，消费者的下单意愿仍未达到预期。
有行业分析认为，新国标对安全性能提出更高要求，预计将推高动力电池成本约15%至20%。在此背景下，7月之后上市的合规车型，价格上行的压力较为明确。不过，不同车企在成本消化能力和定价策略上存在差异，最终是否调整售价以及调整幅度，仍取决于各自的经营策略。从这一角度来看，当前选择入手老款车型，本质上是在价格优势与相对较低的安全标准之间进行权衡。
技术分化加速
新规对消费者是安全保障的升级，对动力电池行业，则是一道重新划定的起跑线。这次核心修订的内容，每一项都直击行业痛点。热扩散测试从“5分钟内着火爆炸报警”，直接升级为“触发热失控后2小时内不起火、不爆炸，烟气不能伤害乘员”；半固态、全固态电池首次被纳入强制测试体系，没有任何豁免条款；新增的底部撞击测试，专门模拟路面飞石撞击电池包底部的危险场景；快充循环后安全测试也相当严苛，要求300次快充循环，约等效15万公里，之后电池外部短路仍须满足安全要求。
制定新规时，工信部曾对36家整车与电池企业开展调研，结果显示，超七成企业已经掌握动力电池不起火、不爆炸的相关技术。宁德时代2020年就实现了无热扩散（NP）技术的量产，今年2月推出的麒麟固态版电池，在中汽研的12项极端测试里，扛过了钢针穿刺、50%挤压，全程没起火、没爆炸，连漏液都没出现；比亚迪3月份发布了第二代刀片电池，完成了500次闪充循环后，完成边闪充边针刺、4节电芯同时短路热扩散等极限测试，依旧实现无热失控、无烟无火。中创新航、欣旺达、国轩高科这些企业，也在半固态电池、极速充电电池等路线上各有突破。
此外，市场数据也可以看出，头部企业的技术优势仍在支撑其地位。2025年国内动力电池累计装车量769.7GWh，同比增长40.4%，宁德时代以333.57GWh、43.42%的市占率领跑，比亚迪165.77GWh、21.58%的份额紧随其后，两家合计占了超六成市场。只是这两家的市占率，今年都出现了小幅下滑，宁德时代降了1.67个百分点，比亚迪降了3.17个百分点。
反观排名第三至第十五的企业，除两家外其余市占率均呈正增长，其中，国轩高科涨了1.07个百分点。同时，部分车企还引入二供、三供分散供应链风险，客观上给了二线企业更大的成长空间。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，部分头部厂商技术本就成熟，提前达标新国标并不意外。但这些产品是在新国标发布前落地的，即便技术储备充足，也只能按旧国标执行。新国标定在2026年7月实施，其实也是给尚未达标的中小型车企留出了一段追赶的时间。
技术与标准之间的落差，构成了当下新能源市场的核心矛盾。达标企业因为已经通过了更高标准的验证，能够从容应对新旧切换；而尚未达标的企业，只能在7月之前加速清库，让利幅度随之扩大。消费者在选择时，常常陷入两难：选更安全的车，价格比较坚挺；选更便宜的车，标准又相对滞后。
王坤对记者表示，新国标的出台，本质上是引导产业把重心从单纯追求能量密度转向安全性能。这意味着中国新能源汽车产业正在从规模扩张的粗放模式，转向以质量为核心的精细发展阶段。更高的安全门槛，不仅能有效降低碰撞后电池起火的风险，还能推动行业优胜劣汰，完成一轮结构性洗牌。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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