【战史文库3】25岁の舰长海战记（7）驶入魔之海|两栖攻击舰|战史文库3|潜艇|舰艇|舰长海战记|舰队|运输船

★本号主旨★

欲知日本，先知日军

铭记历史，谈兵讲武

编者按：本连载是日本海军“天津风”号驱逐舰末任舰长森田友幸的战争回忆录，从一名日本海军基层军官和舰长的视角，剖析了日本海军在战略战术上的缺陷，记录了“天津风”号驱逐舰最后的战斗历程。欢迎关注太平洋战争的战史爱好者阅读品评，希望获得您的喜爱和支持，也请各位粉丝朋友们为本号加注星标，持续阅读后续精彩内容！

前情提要

自从“天津风”号被美军潜艇重创，被拖往西贡修理后，便没有正式舰长到任，由其他军官兼任，而森田友幸在调任该舰水雷长后，很快又升任舰长，以25岁的年龄就任驱逐舰舰长，创造了日本海军人事任命的一个特例……

第七章

驶入魔之海

3月18日10时，船队会议在实里达的第十方面舰队司令部会议室召开，各船长、各舰长出席。会议就ヒ88J船队的编成、航路计划、航行队形、船队速度、通信体系、敌情、遭遇敌人时的战斗要领、受损处置等事项，进行了细致协商。

船队出港

船队部队指挥官定为第11海防队（海1、海130、海134）司令平野泰治中佐（海兵52期，搭乘海134号）。命令各船于3月19日12时前在新加坡海峡东口锚地集结，船队出港时间定为13时。

船队会议确定的航行队形与各舰占位，如图所示。

“天津风”号在出航前夜（3月18日），应方面舰队委托，在船底装载了约10吨钛、钼等稀有金属。虽然当时并不是迫切需要，陆上仓库有堆积如山的袋装砂糖，对方让我们能装多少装多少，于是我们带上了七袋。没想到，这批砂糖在后来起到了极大作用。

话题稍偏。“天津风”号于19日9时告别长期停靠期间承蒙关照的方面舰队与造船厂，精神抖擞地驶离实里达军港，前往船队集合点。我将这片或许再也不会见到的景色，深深烙印在眼中……

19日中午12时，所有船只在集合点——霍斯堡灯塔以北海面集结完毕。

船队指挥官下达命令：“编成航行队形，基准船为‘阿苏川丸’号”。各船各舰刚开始占位运动，“沙捞越丸”号不慎触雷，船底附近发生爆炸并进水。船员拼命进行防水堵漏，但遗憾的是，该船最终于21日沉没。这艘船曾是1月17日美军机动部队袭击下ヒ87船队唯一的幸存船，被称为幸运船，这一次却没能延续好运。

该船载有重油4400吨、生橡胶690吨、锡116吨，连同货物一同沉没，实在令人惋惜。尽管推测水雷是由飞机投下的，但当时方面舰队的实际情况是，甚至连在船队集结前进行泊地扫雷的兵力都抽调不出来。

将“沙捞越丸”号移出船队后，剩余船只重新编成队形，于下午1时迈出北上的第一步。船队速度仅为7节，让人深深感到前路漫长而遥远。

为了避开敌潜艇，航路尽可能靠近马来半岛沿岸，水深大致在20米左右。

因船队速度较慢，未进行之字机动，一味持续北上。24日15时，船队在第一处停泊点——法属印度支那卡莫角300度方向、10海里处、水深约10～20米海域抛锚，让船员休整并进行舰艇检修。

到这里为止，海面一如预期平静，但明天就要正式踏入“魔之海”了。

关于海防舰

在此介绍以下担任护卫主力的海防舰。

如前所述，日本海军以整备舰队决战兵力为至上目标，对建造以海上护卫为主要任务的海防舰态度消极。1937年才终于建造了占守级4艘（标准排水量860吨，速度19.7节），主要任务是保护北太平洋渔业。

1941年1月，根据战时建造计划，开始建造择捉级30艘，但仅完成14艘。开战后，转为建造吸取实战经验的新型御藏级（排水量940吨）15艘。随着战局变化，为缩短工期，又改为战时急造型：第一号型（丙型）、第二号型（丁型），方针变成“能造多少造多少”。

到战争结束时的建造数量如下：

一号型（舷号奇数）：66艘

二号型（舷号偶数）：68艘

标准排水量均为745吨。主要区别：

一号型主机为柴油机，最高速度16.5节；

二号型主机为蒸汽轮机，最高速度17.5节。

虽然两者仅有1节的航速差距，但柴油动力的续航里程要比后者长2000海里。两型海防舰的武器装备完全相同。

■1944年2月丁型海防舰首舰第2号海防舰在进行海试，丙型和丁型海防舰是日本海军在战争后期大量建造的护航舰艇。

言归正传。

作为舰长，在进行这种长期战斗航行时，必须在对敌人警戒万无一失的同时，让乘员得到休息，并采取最佳措施，确保在关键时刻能发挥最大战力。

为应对此类情况，制定了所谓的“哨戒配备”制度，分为舰内第一、第二、第三共计三级哨戒配备。

第一配备：等同于战斗配备，是最强的即时应战态势，但长时间维持会累积疲劳。

第二配备：两班轮换，当值人员可进行应急射击、投放深水炸弹；非值班人员无部署可进行休息，但休息并不充分。

第三配备：最缓和的三班轮换，当值人员主要负责瞭望警戒，非值班人员通常可离开岗位睡觉，是最能持久的配备。

各级配备均设哨戒长，指挥当值人员，保持高度警惕，尽早发现敌人，遇有异常立即处置并报告舰长。

哨戒长一职由航海长、炮术长、水雷长这三名军官轮流担任，他们虽说都是精明强干的军官，但在执行哨戒值勤期间，除非有特殊情况，舰长从不离开舰桥。

这是因为一旦哨戒长的初步判断失当或产生疑虑，往往会导致应对迟缓，使我方陷入不利境地；而舰长守在身边，便能立即接过指挥权。

考虑到这一点，作为舰长，无论如何都需要拥有极其强健的体力。

船队从新加坡出港，航行约600海里抵达卡莫角锚地，整整用了五天。部分原因是船队刚编成时通信联络不畅等，但全程未遭遇一次敌人，却比预定晚了近一天，这一点值得反思。但从另一面看，也正因这段平稳的航行，乘员才逐渐熟悉航海与值班警戒。

驶向魔之海

3月25日6时，船队出港，整队航行。以左侧的卡莫角为转向基准，大幅迂回，取航向55度。这条航线大致与法属印度支那南岸平行，航程约550海里。

法属印度支那南岸西半部分是湄公河河口三角洲，海岸平坦，海水较浅，陆上缺少明显的参照物，难以通过陆测确定舰位。从午后起，西北风超过10米/秒，船队行进迟缓。

26日6时左右，风力稍缓。10时，船队驶抵西贡外港圣雅克近海。按计划，在此将与在新加坡加入船队的“荒尾山丸”“西贡丸”“天长丸”号3艘货船分离；剩余运输船为“凤南丸”“阿苏川丸”“海兴丸”号3艘。

圣雅克港、西贡，对“天津风”号的船员来说是难以忘怀的土地。如前所述，前一年（1944年）1月16日，该舰遭美军潜艇鱼雷击中，舰首断裂沉没，舰尾漂流8天后被驱逐舰“朝颜”号救助，经6天漫长拖航后抵达圣雅克，可谓是九死一生、喜极而泣的港口。

之后在西贡（今越南胡志明市）修理了10个月，那是一座整洁雅致的城市，未受战火摧残，当地居民（以安南人为主）勤劳肯干，乘员们也得到了充分休整，留下了诸多回忆。

从圣雅克出发的20号驱潜艇（450吨）加入护航，护航舰增至8艘。

船队向左修正航向5度，计划尽量贴近帕达兰角航行。船队从浅海逐渐驶入深海，海岸渐渐变成陡峭悬崖，水深很快达到60米。

这里是潜艇绝佳的作战海域，船队的气氛骤然紧张。

27日9时，在船队右后方13000米处发现1架美军B-24侦察机，开始尾随跟踪，令人烦躁。为了威慑敌机，我舰主炮发射2发炮弹。敌机暂时消失，但很快又出现了。因距离过远，射击无效，炮弹宝贵，便不再继续射击了，只能任其如影随形。

面对如此情形，我心中不禁惋惜：若是有己方直卫战斗机该多好。船队动向无疑被侦察机实时通报给美军的飞机和潜艇，我方只能加强警戒。

10时左右，船队抵达帕达兰角西南3海里海面，海防舰在外围掩护内侧运输船，试图突破这片危险海域。在海角的悬崖下，日本船只搁浅、遗弃的残骸接连可见。

没有武备的运输船遇袭沉没时，都会拼尽全力冲向附近的浅滩或岸边，以保全人命与货物。眼前这些船只的残躯里，恐怕还留着战死船员的遗体。这般凄惨景象无以言表，令人毛骨悚然。我深切痛感：海上运输被破坏到如此地步，日本已毫无胜算。

没有沉浸感伤的时间。虽然平安通过帕达兰角，但美军侦察机仍紧追不舍。警戒从早上一直保持在可立即战斗的第一配备，却始终无法下定决心降为第二配备。

15时，船队通过法属印度支那东岸首屈一指的良港——金兰湾口。这座天然良港历史悠久，可追溯至明治时期：1904—1905年日俄战争时，它是驶向海参崴的俄国波罗的海舰队38艘舰船在远东的最后停靠港，长期属于法国殖民地。太平洋战争中被日本占领，海军常在此停靠，但失去制空权后，这里也不再安全。

船队在迎敌的紧张中紧绷神经，18时过后，绕过洪隆岛驶入芽庄湾，20时在湾内临时抛锚，紧张情绪暂时得到缓解。

芽庄是法属印度支那东岸最大的渔港。抛锚后不久，有当地渔船靠近，分给我们新鲜的海鱼，久违的鲜鱼刺身让乘员们仿佛重获新生。

“天津风”号的燃料消耗比其他舰艇大，若不趁此时补给，恐将无法航行。在得到船队指挥官许可后，我舰靠泊“阿苏川丸”号，加满重油。

连日连夜的持续紧张，乘员们疲惫不堪。为了备战，我尽量让大家休息，将警戒配备改为第三配备，保证睡眠。

28日8时，船队养精蓄锐，驶离芽庄。此时，1号海防舰与9号驱潜艇加入，护航舰达到10艘。这两艘舰此前护卫ヒ88I船队，3月5日在土龙东北遭袭，船队全军覆没，后驶入此地停泊。

船队重整队形开始北上，不久后10时30分刚过，1架似乎一直在等待攻击时机的B-24全速来袭。各舰开火间隙，敌机集中攻击最大的“阿苏川丸”号（6925总吨），投下炸弹，2发命中舰桥后部甲板并引发火灾，火势迅速扩大，该舰于10时50分沉没。位置：北纬12度33分，东经109度22分。9号驱潜艇负责救助船员。

不久，1架己方战斗机出现，与伴随B-24的P-38战斗机展开空战，但被火力占优的P-38击落。

喘息未定，海防舰26号发现潜望镜，随即展开深水炸弹攻击，先发制人地压制了潜艇的鱼雷攻势。海26号报告称击沉潜艇，但美方资料显示该潜艇仅受创失去作战能力，返回基地修理。

怀着对“阿苏川丸”号的惋惜，船队继续北上。接近正午，船队驶近仅次于帕达兰角的险地——瓦雷拉角，气氛再度紧绷。这里必定有潜艇埋伏，可我方探测能力不足。

12时20分，突然在“天津风”号右前方40度、600米处发现两条鱼雷航迹，直指“凤南丸”号。

我急忙鸣笛警报，船员们只是转头看向我舰，好不容易注意到鱼雷，却已来不及规避。两发鱼雷全部命中“凤南丸”号（5542总吨），舰尾断裂。该船凭借余速冲向左岸礁石搁浅，船员被海防舰84号与“满珠”号救起。沉没位置：北纬12度40分，东经109度27分。