再好的售后，不如产品质量过硬。任何一家的产品，谁都不敢保百分之百没有瑕疵，汽车里边肯定会有一定的瑕疵，所以卖车要带着良心，这样用户才会给更丰厚的回报。这是长城汽车魏建军对汽车质量的核心观点之一。
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魏建军还犀利指出，某些国产车生锈不是工艺问题，可能是设计问题和良心问题。生锈背后是成本与良心的博弈，早期国产车为控制成本多用普通冷轧钢板，防锈能力远逊于合资车常用的镀锌钢板，但价格低30%到40%。
更关键的是低价中标模式，供应商为中标可能采购二级品钢材甚至用假质保书蒙混过关，导致零件短期内生锈。
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行业利润被极度挤压是深层原因。2025年汽车行业销售利润率仅4.1%，远低于下游工业企业5.9%的平均水平，12月单月利润率甚至跌至1.8%的历史低位。
电池企业攫取大量利润，某电池企业2025年净利率达18.1%，净利润超过13家A股整车上市企业总和。多数车企因不自研电池议价权弱，只能将成本压力转嫁给供应链。
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破局需要体系升级与长期主义。头部企业已开始探索供应链溯源，如某集团上线供应链碳溯源系统，计划2030年覆盖全供应链，可杜绝二级品钢材流入。
专家建议将乘用车送检制度改为抽检，加强对量产车监控，欧盟采用抽检模式倒逼企业不敢偷工减料。部分车企也重新考虑与钢厂签长期协议的集中采购模式，确保供应稳定。
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魏建军还批评行业营销乱象，痛批某些车企发布会自我包装、自吹自擂，将普通技术包装成黑科技，却对产品质量避而不谈。
他表示长城技术很好但不会讲，挺憋屈，所以亲自出面讲解技术。消费者也在觉醒，超过60%的80后90后购车者将耐久性列为首要考量，而非一味追求低价或配置堆砌。
良心造车体现在材料、工艺和价值三个维度，只有放下营销话术，拾起良心造车的初心，中国汽车才能在全球市场真正立足。
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